隨著最后一節(jié)鋼殼段吊裝到位，由湖北交投集團(tuán)投資、湖南路橋承建的荊州觀音寺長江大橋公安側(cè)主塔25日順利封頂，為這座世界最大跨徑公路斜拉橋主梁架設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

圖為建設(shè)中的觀音寺長江大橋。(無人機(jī)圖片) 吳淘淘 攝

觀音寺長江大橋是武漢至松滋高速公路江陵至松滋段過江通道的關(guān)鍵性控制工程，大橋于荊州市江陵縣馬家寨窯頭埠跨越長江至荊州市公安縣斗湖堤鎮(zhèn)，主橋總長1860米。大橋創(chuàng)新設(shè)計采用上塔柱鋼殼和下塔柱混凝土組合式橋塔結(jié)構(gòu)，主塔塔身外觀呈“A”字形，塔高262米，是目前湖北在建長江大橋的最高塔。

“索塔鋼筋及鋼殼采用部品化施工工藝，施工中需在高空精準(zhǔn)‘搭積木’，技術(shù)難度極高。”據(jù)湖南路橋武松高速江陵至松滋段觀音寺長江大橋公安側(cè)項目總工楊新湘介紹，項目團(tuán)隊創(chuàng)新研發(fā)“復(fù)雜鋼筋部品重心快速計算程序”，結(jié)合“胎架分節(jié)預(yù)制、部品整體吊裝”工藝，再通過R4300型塔吊和可調(diào)重心式多功能組合吊具整體吊裝上塔，降低了高空鋼筋部品及鋼殼段安裝作業(yè)施工難度風(fēng)險，實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)定位安裝，攻克了塔身線型控制的難題。

湖北荊州觀音寺長江大橋公安側(cè)主塔順利封頂。(無人機(jī)圖片) 吳淘淘 攝

為有效保證施工進(jìn)展，項目團(tuán)隊采取塔梁異步施工模式，通過優(yōu)化技術(shù)方案和現(xiàn)場施工組織安排，克服了現(xiàn)場交叉作業(yè)、索塔截面尺寸漸變，以及外觀質(zhì)量線型控制及C60高標(biāo)號混凝土超高泵送等技術(shù)難題，最終突破施工瓶頸，順利實現(xiàn)了主塔封頂。

據(jù)了解，大橋建成后將加強(qiáng)長江兩岸連接，推動荊州一江兩岸協(xié)同發(fā)展，對完善長江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化湖北省高速公路網(wǎng)布局、加強(qiáng)武漢城市圈與長江中游城市群之間的聯(lián)系具有重要意義。

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