我國的高速公路基本上都是分段建設的，然后多段相連。在一個地方建一段高速公路，自然要分開收費。當幾段高速公路相連時，一條高速公路上有多個收費站，按路段收費。省級收費站的存在仍然是一個障礙，制約著高速公路的交通效率。所以很多車主想取消省界收費站。

省界收費站是以省為界的高速公路管理體制劃分的產物。按照現在通行的規則，只要車輛不出省界，上下高速公路只需要通過收費站。一旦到了其他的省份還要進行重新結算和收卡。主要原因是我國的高速公路是分段建設的，即由國家統一規劃，地方政府籌集，從投資建設到運營維護，以及相應的收費標準和管理制度，都是由各省自行確定的。

所以在高速公路上開車，每次到省界都要出示通行證交費，然后在下一個入口上高速，這叫跨省收費。雖然領證交費停車時間不長，但明顯影響交通效率，不利于節能環保，但在現有技術條件下，完全可以取消省界收費站，讓高速交通少一些人為堵塞。

取消省界收費站不是簡單的拆除實物收費站，而是完善分段區域管理體制，或者協調平衡各省之間的利益。正如吳春耕所說，要重構管理體制和機制，進行大量的工程建設和運營服務改進，這是一項工作量大、情況復雜的工作。

那么取消省界收費站有什么好處呢?

1.提高交通效率

相信很多車主都在省高速收費站排隊，尤其是節假日，交通量大，往往需要很長時間，很多司機都表示無奈。如果取消省界收費站，不僅可以提高交通的效率也可以很大程度的節省時間和成本。給很多專業工作者帶來了方便。例如，卡車司機在跨省，經常需要送貨，他們通常每五天旅行一次，所以他們可以每四天旅行一次，每個月再送貨一次，這是對企業和司機利潤的一種提高。

2.這對公路運營商也有好處

取消省界收費站后，可以節省勞動力以及管理成本，就不在需要那么多的收費員了。

3.有利于節能減排

雖然這看似不起眼，但實際上是“不是未知，而是愕然”。以ETC為例。2016年，交通部公布了一套數據。ETC在全國聯網運行一年后，節約車輛燃料8萬噸，節約能源約7億元，減少氮氫排放量190噸，碳氫化合物排放量634噸，一氧化碳排放量2.38萬噸。要知道這只是少數車輛不停車付費帶來的節能減排效果。另外取消了省界收費站，所有車輛不停車通過時，會節省很多的能源排放。

從這個角度來看，取消省界收費站是一項高效、有意義的惠民政策。

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