空軌，又稱“懸掛式單軌”，是一種中低運量、生態環保、綠色低碳的城市交通新制式。光谷空軌一期工程，線路全長約10.5公里，設站6座，起于九峰山、止于龍泉山。列車具備全自動駕駛功能，車輛啟動、停車、開關門等運行全程均為自動控制，是我國目前唯一一個開通運營的空軌項目。
隨著列車前行，工作人員周欣林為同學們介紹了武漢空軌的設計理念，從如何利用城市上空空間，減少對地面交通的影響，到為應對復雜地形所采用的獨特軌道架構；從新能源驅動系統的環保優勢，到智能控制系統確保運行安全精準。
社會實踐團成員們圍坐在車廂地板透明的觀景窗兩側，俯視青山綠水，感受生態城市建設帶來的成果。當列車駛過龍泉山彎道，社會實踐團成員、北京大學外國語學院2022級俄羅斯語言文學專業本科生王皓一拋出疑問：“武漢已建成如此發達的路面交通網絡，為何還要發展空軌？”
“光谷空軌交通的建造目的并不僅僅是緩解城市交通運載壓力，而是以旅游觀光為主。我們穿梭在光谷生態大走廊的低空，欣賞著美麗的城市風貌和現代創新的光谷新城。我們在以空中視角俯瞰沿途美景的同時，又是他人視野中的‘空中流動風景線’。”周欣林解釋。
而面對華中科技大學馬克思主義學院2024級馬克思主義中國化專業研究生吳心旖提出“如何確保安全”的擔憂，周欣林用數據回應：“軌道梁經過3萬次風洞實驗，最終將軌道梁擺動幅度控制在5毫米內，可抵御12級臺風。”同時，這一細節讓武漢城市職業學院2022級新聞采編與制作專業的周宸宇深受觸動：“科技創新沒有捷徑，唯有腳踏實地。”
長江網記者了解到，這輛列車命名為“光谷光子號”，代表著光谷高精尖技術產業的蓬勃發展，也代表著東湖高新區邁向“世界光谷”的核心引擎。
空軌行車路線和高新大道交叉，中國光谷的科創大走廊與生態大走廊在武漢新城的中心“牽手”，畫出一個完美的“黃金十字軸”，也鼎定了這座新城的主框架。“體驗武漢光谷空軌，我感受到了出行變革的驚喜，文旅融合的贊嘆。它串聯起沿線的生活，極大便利居民出行，為區域發展注入活力；也讓游客領略‘科學之城、追光之城、向往之城’全新風貌。”中國農業大學煙臺研究院2022級公共事業管理專業本科生張裕元說。
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