隨著恒張力放線車在興義南站啟動(dòng)，作業(yè)人員迅速開始起錨、放線、緊線和落錨等各個(gè)工序，經(jīng)過近一小時(shí)的緊張作業(yè)，貴州盤州至興義鐵路首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線順利架設(shè)完成。

施工現(xiàn)場(chǎng)。　周怡妍 攝

接觸網(wǎng)屬于牽引供電工程的重要內(nèi)容，位于列車車體上方的接觸導(dǎo)線，是高鐵運(yùn)行的“生命線”，列車運(yùn)行所依賴的電流即通過接觸導(dǎo)線輸送，接觸線架設(shè)質(zhì)量水平直接關(guān)系到接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)關(guān)系和供電性能。

滬昆客專貴州公司盤州指揮部工程師董永順介紹，盤興高鐵接觸導(dǎo)線架設(shè)共計(jì)253條公里，為滿足高速鐵路施工質(zhì)量，導(dǎo)線架設(shè)采用恒張力車進(jìn)行架設(shè)，并針對(duì)放線過程中可能存在的各種不確定因素，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，以滿足列車高速運(yùn)行中的弓網(wǎng)數(shù)據(jù)要求。

中國(guó)鐵建電氣化局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，施工團(tuán)隊(duì)克服了黔西南地區(qū)復(fù)雜的施工環(huán)境，采取接觸網(wǎng)工廠化預(yù)配組裝模式，運(yùn)用軌道式鋼腕臂預(yù)配平臺(tái)，力矩一次緊固到位，確保接觸網(wǎng)上部安裝一次到位，同時(shí)應(yīng)用自主研發(fā)的全參數(shù)腕臂及吊弦計(jì)算軟件和無軌測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)毫米級(jí)施工精度。

施工現(xiàn)場(chǎng)。　周怡妍攝

盤興高鐵是貴州省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的最后一個(gè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)約98公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，橋梁和隧道的比例90.66%，是目前貴州高鐵中橋隧比例最高的線路。

項(xiàng)目建成后，貴陽至興義2小時(shí)可達(dá)，貴陽至省內(nèi)8個(gè)市(州)中心城市將形成1至2小時(shí)高鐵交通圈，對(duì)完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域間互聯(lián)互通具有重要意義。

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