中新網烏魯木齊1月1日電 (茍繼鵬)近日，在海拔3000多米的天山深處，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道全部貫通。天山勝利隧道為烏魯木齊至尉犁高速公路(下稱“烏尉高速”)的“咽喉”工程。通車后，駕車僅需20分鐘即可穿越天山。

近日，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道全部貫通。茍繼鵬 攝

世界最長高速公路隧道

綿延千里的天山，橫亙新疆中部，阻隔南北交通。一直以來，從新疆首府烏魯木齊南下，需向東繞行，在地圖上畫個“半圓”，方可抵達新疆南部。

為真正讓高速公路貫通天山南北，2019年，烏尉高速正式開建，全線16座隧道，裁彎取直，縱跨天山連通新疆南北。其中，天山勝利隧道，成為烏尉高速繞不開的難題。

據新疆交通運輸廳建設處副處長耿強介紹，天山勝利隧道全長22.13公里，開工建設以來，先后數千名工人奮戰在天山腹地，用時4年多全部貫通。

22.13公里，比此前世界最長高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道還要長4公里多，中國基建又一次刷新世界高速公路隧道紀錄。

天山勝利隧道烏魯木齊至尉犁方向入口。柳新鵬 攝

天山勝利隧道要穿越16處區域性深大斷裂及次生斷裂帶，施工平均海拔超過3000米，所在地年平均氣溫零下5.4℃，貫穿難度可想而知。

中交新疆交通投資發展有限公司總工程師苗寶棟表示，這個隧道應該說是“地質博物館”，有各種不良地質、各種斷層破碎帶，洞內最大埋深1112.6米，最深的豎井超過700米，這在國內是頭號豎井。

多項“國內首次”攻克“攔路虎”

“面對前所未有的考驗，我們全程使用‘中國制造’，創造多項‘之最’和‘首個’。”中交新疆交通投資發展有限公司董事長崔景川說。

天山勝利隧道鑿通過程中，首次在公路隧道勘察中引進水平定向鉆；首次在超過地下1公里深度處(1003米和1900米兩處)完成水平鉆的取芯；首次在工程勘察行業完成超過2公里的超長距離水平定向鉆。并且創造水平定向鉆在1900米深度處取芯、公路行業水平定向鉆單向鉆進2271米等兩項國內紀錄。

此外，該隧道還在國內首次使用“長隧超短打”施工工藝和國內公路項目首次使用TBM施工。苗寶棟稱，施工采用三洞施工法，即在兩個主洞之間增設一條服務隧道。服務隧道使用硬巖掘進機(TBM)領先掘進施工，進而為左右主洞增加工作面，將整條隧道“切割”，實現“長隧超短打”，工期由常規“兩端掘進”的10年縮短至4年多，填補了國內隧道施工技術的空白。

為保證施工進度，國內自主研發、專門為天山勝利隧道量身定做了2臺TBM，并創新使用全球首創的新型壓注式工法及配套TBM裝備施工，打破了國外同領域技術和設備壟斷。最終，天山勝利隧道歷時52個月全部貫通。

該項目還取得國家發明專利14項，實用新型專利38項，在國際權威期刊和國內重要刊物發表論文65篇，引領國內乃至世界高速公路隧道建設水平。

聯通天山南北暢通人流物流

長期往返于烏魯木齊和庫爾勒的貨車司機李松，看到天山勝利隧道全部貫通的消息后十分激動。他說：“這是所有往返南北疆貨車司機的福音，隧道貫通，意味著烏尉高速也快要通車了，以后我們將暢行天山南北，不再繞行。”

天山勝利隧道內場景。茍繼鵬 攝

目前，從烏魯木齊到庫爾勒的高速通道只有一條，繞經吐魯番的G30線+G3012線，里程470多公里，通行時間約7個小時。

隨著天山勝利隧道的貫通，尤其是2025年年底烏尉高速公路全線建成通車，將打破天山屏障，在烏魯木齊至庫爾勒間增加一條直達的高速大通道，較原繞經吐魯番的路線，通行里程縮短約170公里，通行時間減少約一半。

“烏尉高速公路通車之后，我開車回家3個多小時就能到，太快了。”家住庫爾勒、在烏魯木齊工作的王小偉說，通車后，他將第一時間駕車體驗。

烏尉高速是國家高速公路網G7聯絡線的組成部分，在新疆乃至全國路網中有著重要地位。其串聯“北疆城市帶”和“南疆城市群”，是烏魯木齊去往南疆最便捷的快速通道，實現了準噶爾盆地與塔里木盆地高速(一級)環線的快速連接。

新疆交通運輸廳綜合規劃處處長魏新良表示，烏尉高速建成通車后，將進一步完善新疆綜合立體交通網絡，促進區域社會經濟發展、資源開發、旅游開發，加快實現“疆內環起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、進出境聯起來”。

近年來，新疆交通基礎設施持續完善。截至目前，新疆公路總里程達到22.79萬公里，高速(一級)總里程達到1.18萬公里，所有地州市邁入高速公路時代，108個縣市全部實現通二級及以上公路，其中102個縣市實現通高速(一級)公路。(完)

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