智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，美東時(shí)間5月4日美股盤(pán)后，Lyft(LYFT.US)公布了2023年第一季度業(yè)績(jī)。其中，該公司給出的第二季度營(yíng)收指引低于分析師預(yù)期，這顯示出新任首席執(zhí)行官David Risher在扭轉(zhuǎn)這家陷入困境的美國(guó)第二大拼車(chē)公司方面面臨的挑戰(zhàn)。財(cái)報(bào)公布后，截至發(fā)稿，該股盤(pán)后跌近15%。

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財(cái)報(bào)顯示，該公司預(yù)計(jì)第二季度營(yíng)收將在10億至10.2億美元之間，分析師預(yù)期為10.8億美元。Lyft還報(bào)告稱(chēng)，該平臺(tái)上的活躍乘客數(shù)低于預(yù)期，這表明為保持與優(yōu)步(UBER.US)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而降低票價(jià)的努力收效甚微。

該公司第一季度的活躍乘客數(shù)為1960萬(wàn)，低于分析師預(yù)期的1980萬(wàn)。盡管這一數(shù)字同比增長(zhǎng)了近10%，但仍落后于Lyft在疫情前擁有的2290萬(wàn)。

據(jù)了解，Risher已于4月17日接替聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green，擔(dān)任該公司CEO，而這份財(cái)報(bào)是其上任以來(lái)的首份業(yè)績(jī)報(bào)告。在這短短的時(shí)間里，曾任亞馬遜(AMZN.US)高管的Risher已經(jīng)開(kāi)始在改變?cè)摴久媾R的局面。他迅速采取行動(dòng)，裁員1072人，占員工總數(shù)的26%，以實(shí)現(xiàn)盈利，并與規(guī)模更大的同城競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步競(jìng)爭(zhēng)。Risher還要求員工每周至少回辦公室三天，這與去年實(shí)施的“完全靈活”的工作政策形成鮮明對(duì)比。

Risher在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，Lyft“仍在增長(zhǎng)”，并預(yù)計(jì)將從“保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力”中受益。雖然Risher沒(méi)有具體說(shuō)明Lyft是否會(huì)考慮在未來(lái)裁員，但他表示“成本削減已經(jīng)過(guò)去了”。

Lyft一季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)14%，達(dá)到10億美元，這超過(guò)了華爾街預(yù)期的9.77億美元，部分原因是每活躍乘客平均收入的增加，比上年同期增長(zhǎng)了4%，達(dá)到51.17美元。

但該公司Q1凈虧損仍達(dá)到1.876億美元，上年同期為1.969億美元。Risher是在公司尚未完全從疫情中恢復(fù)過(guò)來(lái)的脆弱時(shí)刻擔(dān)任該公司CEO。2021年初，當(dāng)城市開(kāi)始重新開(kāi)放，客戶(hù)開(kāi)始重新使用這些應(yīng)用程序時(shí)，Lyft和優(yōu)步難以吸引足夠的司機(jī)來(lái)滿(mǎn)足需求。勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致乘客的票價(jià)和等待時(shí)間增加，這些公司花費(fèi)了數(shù)百萬(wàn)美元來(lái)鼓勵(lì)司機(jī)回到他們的平臺(tái)。

這筆支出給Lyft造成了損失，也導(dǎo)致Lyft尚未盈利。Lyft預(yù)計(jì)，第二季度調(diào)整后EBITDA將在2000萬(wàn)至3000萬(wàn)美元之間，低于分析師預(yù)期的4870萬(wàn)美元。Risher表示，他致力于在價(jià)格上保持競(jìng)爭(zhēng)力，并計(jì)劃將節(jié)省下來(lái)的部分成本用于補(bǔ)貼更低的票價(jià)，提高司機(jī)的收入。

“我們現(xiàn)在的重點(diǎn)是推動(dòng)我們的乘車(chē)量，”他表示：“我們認(rèn)為這是正確的做法。我們只是為了能夠負(fù)擔(dān)得起而削減成本，并選擇將這些節(jié)省下來(lái)的錢(qián)用于提高司機(jī)的收入和降低乘客的票價(jià)?！盠yft沒(méi)有透露其平臺(tái)上司機(jī)的確切人數(shù)，但指出第一季度的供應(yīng)量是2020年初以來(lái)的最高水平。

目前，優(yōu)步已基本上已經(jīng)擺脫了疫情的挫折，并在本周早些時(shí)候公布了好于預(yù)期的業(yè)績(jī)。Lyft的反彈速度較慢，部分原因是其商業(yè)模式主要集中在叫車(chē)服務(wù)上，沒(méi)有像優(yōu)步在疫情期間蓬勃發(fā)展的送餐業(yè)務(wù)。

兩者之間的另一個(gè)區(qū)別是，Lyft僅在北美運(yùn)營(yíng)，其大部分業(yè)務(wù)集中在加利福尼亞州，加州恢復(fù)到疫情前的通勤模式的速度較慢。

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