商船的命名是一種古老的儀式，對(duì)每家公司來(lái)說(shuō)都是不同的，部分是營(yíng)銷(xiāo)，部分是國(guó)家或企業(yè)自豪感的體現(xiàn)。但在未來(lái)兩年內(nèi)，航運(yùn)業(yè)將面臨一個(gè)共同的挑戰(zhàn)：需要為數(shù)百只新投入運(yùn)營(yíng)的船只命名。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，為了將疫情流行期間創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)投資于使用清潔燃料的船只，集裝箱運(yùn)輸公司正于韓國(guó)和中國(guó)的造船廠大舉采購(gòu)，而這些造船廠的建造交付將需要18個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。其中，許多將交付的新船將于2023年開(kāi)始投入使用。有分析師預(yù)測(cè)2023年全球貿(mào)易將因一系列沖擊而停滯不前，其中包括一些最大經(jīng)濟(jì)體國(guó)家也將陷入經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)。世界貿(mào)易組織也預(yù)計(jì)，今年的全球的貿(mào)易量將僅增長(zhǎng)1%，與去年預(yù)期的3.5%相比大幅下降。

【資料圖】

(全球集裝箱船運(yùn)力估計(jì)，以20英尺當(dāng)量單位計(jì)算)

根據(jù)Drewry Maritime Research的最新統(tǒng)計(jì)，今年的新船訂單數(shù)量將超過(guò)900艘，僅今年新增的交付的船只就有望在全球范圍增加140萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺當(dāng)量單位，貨運(yùn)能力的衡量標(biāo)準(zhǔn))的運(yùn)力，相當(dāng)于目前全球現(xiàn)存船只總運(yùn)力的5%左右。根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)明年新增運(yùn)力將為200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，到2025年將增加210萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)2720萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比十年前增長(zhǎng)近50%。

盡管一些船只交付訂單可能會(huì)推遲交付，但該行業(yè)面臨著一個(gè)自身造成的供過(guò)于求的問(wèn)題，可能將會(huì)影響航運(yùn)成本，并引發(fā)新一輪的運(yùn)輸價(jià)格整合，特別是如果真如許多人所預(yù)期的，主要發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體陷入經(jīng)濟(jì)衰退。

Drewry集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理西蒙·希尼(Simon Heaney)表示：“運(yùn)營(yíng)商不可能讓所有預(yù)定的新產(chǎn)能運(yùn)輸訂單按計(jì)劃如期到達(dá)完成。他們將不得不推遲、減少、擱置和取消現(xiàn)有運(yùn)輸航線，以減輕產(chǎn)能過(guò)剩的對(duì)公司造成的負(fù)擔(dān)。”

據(jù)高級(jí)物流分析師李·克拉斯科(Lee Klaskow)表示，集裝箱的海運(yùn)費(fèi)率已從疫情高峰期下降了80%，未來(lái)很可能會(huì)保持在當(dāng)前水平附近，或考慮到供需平衡對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)商不利影響，海運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)再次下降。

（行業(yè)前十大航運(yùn)公司新增船只數(shù)量與基本運(yùn)力情況對(duì)比）

克拉斯科表示：“根據(jù)目前的訂單情況，今年的訂單需求增量最多將與往年持平，而供應(yīng)量預(yù)計(jì)將以中高個(gè)位數(shù)增加，可能導(dǎo)致2024年航運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)率下降。”

一年前，地中海航運(yùn)公司(Mediterranean Shipping Co.)取代馬士基(Maersk)，成為全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司。上周，這兩家公司宣布，將于2025年解散一個(gè)于八年前簽署成立的船舶共享聯(lián)盟。兩家公司近年來(lái)的訂單量變化反映了當(dāng)今的行業(yè)供需的問(wèn)題所在。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，地中海航運(yùn)公司的訂單數(shù)量為133艘船，而其現(xiàn)有船隊(duì)擁有721艘自有和租用船只。馬士基僅訂購(gòu)了29艘船來(lái)對(duì)其現(xiàn)有的701艘船隊(duì)進(jìn)行補(bǔ)充。而地中海航運(yùn)公司今年將交付有史以來(lái)最大數(shù)量的船只，每艘船可容納超過(guò)2.4萬(wàn)個(gè)集裝箱。

可以肯定的是，公司不會(huì)為了短期利潤(rùn)而花費(fèi)數(shù)億美元購(gòu)買(mǎi)一艘全新的集裝箱船。馬森股份有限公司(Matson Inc.)于去年11月宣布計(jì)劃斥資約10億美元購(gòu)買(mǎi)三艘新船。首席執(zhí)行官馬修考克斯(Matthew Cox)表示，美森預(yù)計(jì)該等船只將能夠于未來(lái)40年使用，以對(duì)其現(xiàn)有船隊(duì)進(jìn)行補(bǔ)充，而這些船只所用的名字都是為向夏威夷群島致敬。

據(jù)悉，總部設(shè)在倫敦的聯(lián)合國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)國(guó)際海事組織(International Maritime Organization)沒(méi)有關(guān)于船舶命名的指導(dǎo)方針，但其確有分配船舶永久識(shí)別號(hào)碼的規(guī)則。

跟蹤美國(guó)港口吞吐量和集裝箱班輪利潤(rùn)的藍(lán)色阿爾法資本(Blue Alpha Capital)的創(chuàng)始人、行業(yè)資深人士約翰·麥考恩(John McCown)表示，“與海上運(yùn)輸服務(wù)客戶(hù)緊密相連的是船只名稱(chēng)，而不是船只的數(shù)量。”

麥考恩表示：“運(yùn)輸船只的名稱(chēng)還與托運(yùn)人相關(guān)，當(dāng)他們審查航線時(shí)間表和預(yù)訂訂單信息時(shí)，船只的名稱(chēng)非常重要。其正在初步研究這一過(guò)程是如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)作的，以讓一艘軍用貨船以他的導(dǎo)師的名字進(jìn)行命名。”

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