今年政府工作報告提出，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等新一代智能終端及智能制造裝備。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已連續(xù)兩年被寫入政府工作報告。

業(yè)內普遍認為，2025年是全民智駕提速的關鍵一年，未來智駕會像空調、座椅一樣成為汽車的“標配”。那么，目前政策釋放了哪些信號？“智駕平權”將對產(chǎn)業(yè)和消費者產(chǎn)生什么樣的影響？未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)趨勢如何？

政策引領相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展

當前，我國出臺了一系列利好智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，釋放了積極信號。

近日，工信部相關負責人表示，將抓緊編制新時期智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強部門協(xié)同，完善支持政策，持續(xù)鞏固擴大產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，扎實推動我國汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，完善標準體系，有條件批準L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準入，推動道路交通安全保險等法律法規(guī)完善。

4月1日起，《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行，首次針對L3級以上級別的個人乘用車自動駕駛測試上路作出具體規(guī)定；在深圳南山區(qū)，首批次智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化運營試點許可發(fā)放，意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)城市級應用場景；上海累計開放自動駕駛測試道路1586條，總長2767公里，實現(xiàn)浦東機場與浦東金橋、臨港新片區(qū)互聯(lián)互通……多地正加快構建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，跑出中國“加速度”。

“智駕平權”需以安全托底

今年以來，越來越多的車企將智駕系統(tǒng)引入更具性價比的車型，“智駕平權”“全民智駕”一時間成為行業(yè)熱詞，車市競爭也從“價格戰(zhàn)”向“智駕戰(zhàn)”轉變。

“‘智駕平權’涉及智駕產(chǎn)品的成本控制與普惠化，其基礎是企業(yè)的技術與產(chǎn)品創(chuàng)新，這對供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的完善及產(chǎn)業(yè)轉型升級意義重大，消費者也必然會從中受益。但‘智駕平權’也要防止產(chǎn)業(yè)的過度‘內卷’。”清華大學計算機科學與技術系教授、人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東向記者表示。

安全問題是關鍵。汽車產(chǎn)業(yè)變革從電動化進入智能化，新機遇、新挑戰(zhàn)接踵而至。從高速NOA（自動輔助導航駕駛）到城區(qū)NOA，技術挑戰(zhàn)持續(xù)上升，對軟件算法、硬件算力以及系統(tǒng)協(xié)同能力提出更高要求。工信部原部長苗圩在《志在超車：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案》新書發(fā)布會上表示，僅依靠單車智能，無法突破成本與安全的“天花板”。

“目前車企推出的智駕產(chǎn)品，對于復雜交通環(huán)境的理解能力均有所提升，但仍有較大的發(fā)展空間。技術上需要在各種先進多模態(tài)大模型的支撐下，進一步增強視覺語言動作大模型（VLA）的空間理解能力與動態(tài)時間理解能力。”鄧志東表示。

車路云一體化將是最優(yōu)選擇

我國在2022年3月實施的《汽車駕駛自動化分級》標準中將自動駕駛分為6級。其中，L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3為有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況時執(zhí)行接管；L4為高度自動駕駛；L5為完全自動駕駛。數(shù)據(jù)顯示，我國2024年上半年L2及以上輔助駕駛乘用車新車滲透率已超過55％。目前，車企紛紛啟動L3級別自動駕駛汽車量產(chǎn)。

要達到L4級別的自動駕駛，還需要哪些條件？

車路云一體化是實現(xiàn)高等級自動駕駛的重要路徑。其中，5G、5G-A等移動通信技術憑借低時延、大帶寬的特性，能夠更好地實現(xiàn)不同交通參與者之間的信息交互和控制。苗圩表示，我國的車路云一體化方案展現(xiàn)出高度的系統(tǒng)性和協(xié)同性，是實現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)化、低成本、廣覆蓋發(fā)展的最優(yōu)選擇。

“如果道路有施工，通過網(wǎng)絡可以在幾百米至一公里的距離內提前對車輛及駕駛人發(fā)出預警。”北京郵電大學人工智能學院教授、博士生導師朱孔林向記者介紹，當前我國仍需解決車路云一體化的覆蓋問題，包括C-V2X網(wǎng)絡等，車端還需配備通信終端。中國工程院院士鄔賀銓預測，車路云一體化能降低80％的交通事故。

“我國需要全力突破一段式端到端自動駕駛方案，不斷增強VLA的時空理解能力與決策推理能力等，聚焦超大規(guī)模的高質量預訓練數(shù)據(jù)集與超大規(guī)模的AI算力。同時，要注意解決車路云一體化基礎設施的建設及運維成本、盈利機制等問題。”鄧志東說。

此外，業(yè)內人士表示，應加快建設自動駕駛全國性法律體系，設立自動駕駛汽車專屬保險，包括交強險、商業(yè)險、三責險等，嚴格規(guī)范智能駕駛、自動駕駛、無人駕駛、完全自動駕駛等用詞和適用場景，避免車企夸大宣傳。

“作為新生事物，NOA智駕產(chǎn)品的問世一方面降低了人類駕駛的勞動強度，提供了一種嶄新的用戶駕車體驗；另一方面也需要我們增強智駕產(chǎn)品的安全監(jiān)測功能、加強智駕安全培訓、完善車路云基礎設施以及優(yōu)化相關法律法規(guī)，永遠將生命安全作為發(fā)展自動駕駛技術與產(chǎn)業(yè)的底線和紅線。

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