巴拿馬運(yùn)河寬度（世界七大工程奇跡之巴拿馬運(yùn)河）

巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal）位于中美洲國(guó)家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋。運(yùn)河由美國(guó)建造完成，1914年開始通航，現(xiàn)由巴拿馬擁有和管理。長(zhǎng)度約為65千米，最寬304米，最窄152米。巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽、直布羅陀海峽均為世界最重要的海運(yùn)航道。

巴拿馬運(yùn)河在世界航運(yùn)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，行駛于美國(guó)東西海岸之間的船只，原先不得不繞道南美洲的合恩角，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河后可縮短航程約5000?10000千米。由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也可節(jié)省航程多達(dá)6500千米。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)由該運(yùn)河也可減少航程3700千米。其被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。

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有趣的是，巴拿馬運(yùn)河連接的是東部的太平洋及西部的大西洋，然而它的出海口卻是相反的，太平洋出海口的巴拿馬城在運(yùn)河西側(cè)，而大西洋出海口的科隆在運(yùn)河?xùn)|側(cè)。運(yùn)河中有一座湖泊名叫加通湖（Lago Gatun），是由查格雷斯河上的加通水壩攔蓄而成，湖水源自阿拉胡埃拉湖，加通湖面積425平方公里，水深14～26米。

船只通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的過(guò)程并不輕松，從大西洋到太平洋時(shí)，先開進(jìn)約11公里的進(jìn)口航道到達(dá)加通水閘。通過(guò)連續(xù)的3座水閘將船只升高26米，進(jìn)入加通湖。再經(jīng)過(guò)甘博阿下游的蓋拉德人工渠至佩德羅米格爾水閘。佩德羅米格爾水閘將船只降低9米，進(jìn)入高于海平面16米的米拉弗洛雷斯湖。再通過(guò)一條長(zhǎng)約2公里的水道，在米拉弗洛雷斯由兩級(jí)水閘降低至海平面。從太平洋到大西洋時(shí)，先通過(guò)3級(jí)水閘開進(jìn)蓋拉德人工渠，經(jīng)過(guò)加通湖后在加通水閘連降三級(jí)。

通行之所以這么麻煩，有兩個(gè)主要原因，

第一點(diǎn)，原本法國(guó)工程師費(fèi)迪南德?德?雷賽布計(jì)劃鑿穿整個(gè)巴拿馬地峽，卻低估了整個(gè)工程的施工難度，開挖量遠(yuǎn)超預(yù)期，導(dǎo)致公司破產(chǎn)。第二任工程師史蒂文斯采用了多組船閘抬高水位的方案，這才大大減少了工程量，順利地推進(jìn)了工程進(jìn)度。

第二點(diǎn)，運(yùn)河兩端的水位高度不一致，大西洋一側(cè)水位比太平洋高20cm（這是由于太平洋和大西洋的海水含鹽度不同以及洋流、信風(fēng)、地球自偏力共同影響的結(jié)果），漲潮時(shí)落差最大可達(dá)5-6米，落差會(huì)導(dǎo)致海水的流動(dòng)。運(yùn)河上若沒有閘門，兩大洋的海面落差將導(dǎo)致運(yùn)河水快速流動(dòng)，船只在運(yùn)河中航行就容易發(fā)生事故。因此船只通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)，必須使用船閘。

通行的不便也提高了運(yùn)營(yíng)成本，船閘等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、疏通航道、拖船牽引等費(fèi)用不菲，致使巴拿馬運(yùn)河的“過(guò)路費(fèi)”是全世界最貴的，平均每條船收費(fèi)近百萬(wàn)人民幣！不過(guò)想想省下的油錢和大量時(shí)間，這點(diǎn)錢也算不了什么了。

巴拿馬運(yùn)河的修建過(guò)程可謂一波三折，19世紀(jì)時(shí)，先是法國(guó)人有意拿下運(yùn)河工程，不過(guò)得不到政府支持而作罷。接下來(lái)美國(guó)憑借其強(qiáng)大的國(guó)力，通過(guò)一系列戰(zhàn)爭(zhēng)和談判拿下了開發(fā)運(yùn)河的權(quán)利。沒過(guò)多久，在美國(guó)疲于內(nèi)戰(zhàn)時(shí)，歐洲國(guó)家又乘虛而入同彼時(shí)的哥倫比亞政府簽訂合約，最終在1879年，法國(guó)洋際運(yùn)河工程總公司正式成立，得到開鑿運(yùn)河的租讓權(quán)，開始積極籌備運(yùn)河工程。

然而費(fèi)迪南德?德?雷賽布太自信了，由于之前成功主持了蘇伊士運(yùn)河的建設(shè)過(guò)程獲得了極高的聲譽(yù)與地位，導(dǎo)致其對(duì)巴拿馬運(yùn)河工程沒有經(jīng)過(guò)周密細(xì)致的調(diào)研工作，而是對(duì)蘇伊士工程經(jīng)驗(yàn)的生搬硬套。巴拿馬是熱帶雨林氣候，潮濕悶熱、叢林密布、交通閉塞、地形復(fù)雜，當(dāng)施工大軍進(jìn)駐之后，工人們才發(fā)現(xiàn)那里簡(jiǎn)直是一個(gè)人間地獄：毒蟲遍布，濕熱難耐，疫疾肆虐，還有傾盆大雨，惡劣的環(huán)境導(dǎo)致了2萬(wàn)多名工人的死亡，最終公司也破產(chǎn)停工了。直到1904年，美國(guó)買下運(yùn)河公司的資產(chǎn)，接續(xù)興建，控制瘧疾，改善方案，最終才修建完工。

斐迪南·德·雷賽布

在此之前每年通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶數(shù)量達(dá)到1.5萬(wàn)艘，貨物年通過(guò)量達(dá)到3億噸，承擔(dān)了世界總運(yùn)量的5%，但是由于巴拿馬船閘的限制，通航船只的尺寸和噸位都有一定的要求，不能像蘇伊士運(yùn)河那樣隨意通行，由此出現(xiàn)了一個(gè)名詞“巴拿馬型（Panamax）”，這類船只的尺寸和吃水受到嚴(yán)格限制，長(zhǎng)295米，寬32米，吃水12米，噸位65000噸左右。如今超巴拿馬型船只數(shù)量越來(lái)越多，運(yùn)河的優(yōu)勢(shì)正在逐漸喪失，擴(kuò)建巴拿馬運(yùn)河勢(shì)在必行。

2016年6月，在經(jīng)歷了9年的工程及60億美元的花費(fèi)后，巴拿馬運(yùn)河拓寬項(xiàng)目完工。擴(kuò)建后的新船閘長(zhǎng)427米、寬55米、深18.3米，比此前的老船閘加長(zhǎng)40%、加寬64%。船寬由32.3米增加至48.2米。集裝箱船的船舶載箱量也從此前的5000箱增加至1萬(wàn)箱左右，增加了整整一倍，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性得到很大提高。年通行船舶數(shù)量達(dá)到1.7萬(wàn)艘，貨物年通過(guò)量從3億噸提高到6億噸。

巴拿馬運(yùn)河已經(jīng)開通100多年了，它將繼續(xù)橫亙于中美洲地峽之間，把太平洋大西洋更加緊密地聯(lián)系在一起，為人類做出更大貢獻(xiàn)。

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