青藏鐵路圖片（世界最高青藏鐵路）
K917的軟臥車廂設計極為舒適，這種舒適不僅體現在硬件設施的完善，軟件服務亦堪稱一流。每每快到一個景點時，乘務員都會滿臉微笑細聲細氣地敲開門，然后提醒你準備好相機。
但是一個細節卻頗讓我們感慨交集。由于我們的車廂與硬臥相連，中間的門并未上鎖，所以便有硬臥的乘客過來洗臉刷牙如廁。在村婦刷牙時，乘務員抱怨道：軟臥和硬臥的乘客素質也差太遠了，竟然連洗手液也拿走。
【資料圖】
言外之意就是能花得起錢坐軟臥的素質都比硬臥的高。
村婦心里非常的不是滋味，我們是慣常坐硬臥的，如短途還只坐硬座。在她看來，這素質實在是低到不能再低了。賺錢能力固然是素質的一個組成部分，但僅僅以財富多寡來判定一個人的道德素養，也太武斷了。
想起一句話：笑貧不笑娼。
早7點半，透過窗戶向外眺望，天地一片迷蒙，近處的鐵軌堆滿了積雪，遠處的山巒渾沌不堪，山腳下的人家如蟻般一字排開，黑白的強烈對比因為隔了一層玻璃的緣故被大大削弱，恍如一幅信手涂下的鉛筆素描。
8點左右，火車在玉珠峰站臨時停下。從車窗里我們能清晰地看到玉珠峰和玉虛峰。玉珠峰，又稱可可賽極門峰，海拔6178米，位于昆侖山口以東10公里處，是昆侖山東段的最高峰。與此相對，位于昆侖山中段的玉虛峰因為一個傳說而顯得格外美麗：
很久很久以前，玉皇大帝相中了昆侖山的地段優勢，便在山頂造了軒轅宮。玉帝的妹妹玉虛得知后，抱怨哥哥霸占的地方太多。玉帝自知理虧，只好把昆侖山中段的一座山峰讓了出來，玉虛便在此峰修筑了一座冰清玉潔，俏麗奇美的行宮，玉虛峰因此而得名。
車到格爾木時，包廂里的另外兩位乘客下車，從此只剩我們二人，由得我們瀟灑自在，左竄右跳來回拍照而無人搶鏡頭。爽！如此自由度想來在硬臥車廂是不太可能實現的。
好景色一個也不能少！！！
這趟火車上顛來倒去不斷重播著幾首跟西藏有關的歌曲，無非《青藏高原》之類的，聽得人耳朵發膩；而村婦因為興奮也是反復哼唱著《坐上火車去拉薩》。估計皇帝聽得也耳朵發膩了，還好，沒有抓狂，哈哈。
山有多高，水有多長？去天堂的路多么難。越過草原，越過山川，幸福的歌啊一路地唱，唱到了唐古拉山。坐上了火車去拉薩，去看那神奇的布達拉，去看那最美的格桑花啊，盛開在雪山下。跳起那熱烈的雪山拉雅，喝下那吉祥的青稞酒吧，醉在神話天堂。
而那天堂，那神奇的布達拉，那最美的格桑花就隱在了茫茫的雪山后面，再翻過一座山后就能看得見就能摸得著了。
一路看雪山，看那連綿的山川。天空格外高遠，流云時刻變換著表情，于無窮處流向更遠的無窮。天盡頭的雪山印證著這高天的表情，陰晴不定，暗影叢生。這些雪山雖然都是地球上最突出的存在，其線條卻是如此的柔和，如此矛盾的組合很容易讓人想起美麗的仙女，想起一夜能奔千里的駿馬，想起蕩氣回腸的愛恨情仇------
高原是一個容易做夢的所在。
中午12點左右，車到沱沱河。發源于唐古拉山脈主峰格拉丹東雪山西南側姜根迪如冰川的沱沱河是長江的源頭，長375公里。沱沱河的最源頭處是一條水面寬不過3米、深只有20多厘米的小溪流，一路流淌，不斷匯聚，至青藏公路，已是深達3米，寬20-60米的大河了。繼續向東，沱沱河在南極巴隴與當曲、布曲、朵爾曲匯合，形成寬30多米的大河，也就是通天河。過青海玉樹的直達門流入四川境內后，通天河改稱金沙江。
海納百川，有容乃大。河如此，人生亦然。透過車窗看沱沱河，但見河水在一片片河心灘地間洋洋灑灑鋪陳開來，時而岔開，時而聚合，一派的坦蕩，場面極其恢宏壯觀。
長324米、寬11米的沱沱河大橋是長江源頭第一橋。沱沱河周邊還有長江源頭紀念碑、可可西里保護站等。幸運的我們竟然還在這里看到了傳說中的藏羚羊，估計它們早已習慣了呼嘯而過的火車，不見驚懼也無逃像。世事難料，4年后，我倆竟有機會在此做了整整一個月的環保志愿者。
沱沱河火車站海拔：4547米。
車過沱沱河后，草地漸增，天空越發的藍了起來。那河水的顏色也便跟著美麗，遠遠看去，竟然能看出翠的色彩來。
13點52分，臨近唐古拉站。看到的雪山又生出其他姿態來，那山頂無比的圓潤，恍若仙界精靈。
13點55分，車到唐古拉站。唐古拉站海拔近5100米，不僅是整個青藏鐵路最高的一個，也是世界上海拔最高的火車站，被譽為“天下第一道班”。也是從這里開始，青藏鐵路不再與公路平行，而是取道無人區，直插安多縣。
也是在這里，同車廂的幾個日本老年游客開始吸氧，還有一名旅客病情加劇，急得列車廣播室向全體乘客征集藥物。后來，在眾旅客增援下，該旅客的病情才得以緩解。皇帝問列車員，她是否見過嚴重高反的旅客？回答是幾乎每次都有，如果車上吸氧和救助無效就會在最近的車站將病人送到地方醫院救治。
關于高反，由于皇帝已經多次經歷過5000米以上的考驗，自然不在話下。而村婦雖是第一次進高原，且一路還很得瑟，竟然也沒有絲毫反應，可見這小蹄子還是比較結實的！
這趟車是從蘭州發的，女列車員個個芳齡，且生得十分標致。村婦向她們詢問有關在青藏線跑車的待遇，答曰基本工資各條線都一樣，青藏線只是每跑一趟補助幾百元，這已經算是最高的補貼了。
午后16點，車到安多。在火車右側見到了沿線最美麗的措那湖。措那湖是高原淡水湖和怒江的源頭湖，海拔4650米，是世界上海拔最高的淡水湖。遠處有青山如黛，近處有綠草如茵，措那湖平靜如鏡，縱使高天流云再變，依然不改其淡定如斯。
山水相依，更兼有湖畔那安然覓食的牦牛，點點散落。
這湖，這山，這天，怎不叫人醉在其中？
過安多，至那曲，草原更加青翠，那山也隨之活了起來，偶爾跳出來的雪峰，總叫人感覺不是真實的。
這趟車最大的劣勢在于到達唐古拉山時天色已暗，只能等到去納木錯看了。
青藏鐵路格薩線雖然是單線，但由于車流密度不大，所以速度很快。我們的車到安多時還晚點1個小時，沒想到竟然在當雄車站追了回來，最后正點到達拉薩，開心。
寫到這里，不得不感慨一下青藏鐵路的技術含量。被譽為地球第三極的青藏高原，以其海拔高、空氣稀薄、含氧量少、紫外線強烈、常年積雪、氣候復雜而聞名于世。曾幾何時，美國現代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”
但是，咱中國人不僅做到了，而且還做得非常漂亮。
一路過來，看到凍土保護措施、看到專為動物自由遷徙設計的通道，自豪感不言而喻。看到如此偉大的工程，不得不感慨祖國和人民的偉大。
21點30分，車到拉薩火車站，拉薩火車站之漂亮闊氣實非內地很多省會城市火車站可比。
圣域西藏，究竟是洗濾鏡之行？還是洗心之旅？
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