(資料圖)

位于中俄蒙三國交界地的滿洲里站，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是中國濱洲鐵路的終點站。作為向北開放的重要“橋頭堡”，滿洲里鐵路口岸擔負著中國對外貿易60%的陸路運輸任務，通過兩條寬軌線路和一條準軌線路與俄鐵后貝加爾站相連。多年來，這里中歐班列日夜穿梭、國際貿易絡繹不絕。

2013年9月30日，首趟經由滿洲里鐵路口岸開行的中歐班列順利集結，經過14天旅程到達目的地波蘭華沙。此后十年，滿洲里鐵路口岸中歐班列通行量實現連年增長。從最初每月1列，到如今每日超過13列，從開通初期的全年40余列，到目前月均400余列。

“目前，經滿洲里鐵路口岸中歐班列運行線路已達22條，出境班列通達俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、荷蘭、西班牙、捷克等13個國家。入境班列覆蓋國內長三角、珠三角、環渤海地帶等60余個城市。”中國鐵路哈爾濱局集團有限公司(下稱“國鐵哈爾濱局”)滿洲里站站長鄭加清對記者說。

數據顯示，截至今年8月底，經由滿洲里鐵路口岸進出境的中歐班列累計通行總量達24316列、231萬標箱，口岸年通行量約占全國總量的三成。

隨著滿洲里鐵路口岸通道作用日益凸顯，一大批重點工程和服務項目落地生根，國際聯運更加高效便捷。記者了解到，近年來滿洲里站致力于口岸的信息化建設，在全國最早先投用95306“數字口岸”，實現口岸“無紙化通關”。鐵路物流數據與海關監管信息的互聯互通及共享共用，使企業貨主足不出戶即可完成海關申報、鐵路流向變更等手續，從申報到海關放行的時間由原來的半天左右縮短至最快只需幾分鐘，大大壓縮了通關時間。

“以前想要通關，大家都要拿著單證、合同、報關單去鐵路聯檢大樓排著長隊申報，場面可壯觀了。”中國外運華北有限公司滿洲里分公司報關部經理劉洪杰對中新社記者說，“無紙化”之后，所有報關信息都是在網上傳輸，方便又省時，現在大廳很少看到來辦業務的人。

國鐵哈爾濱局貨運部副主任左光濤對記者介紹，幾年時間里，我們完成了滿洲里站貨場改造等重點工程，國內通道“卡脖子”區段運輸能力不斷提檔升級。出國機車由內燃機車升級為和諧型大功率機車，貨物機車運輸能力大幅提升。如今滿洲里站常態化組織“三列并兩列”集并運輸，全程運行時間從24天壓縮至最短15天，效率大幅提高。

“貨物通關效率提升了、物流運輸時限縮短了、服務舉措更加貼心了、企業收入效益穩定了，我見證了滿洲里站的發展，親身經歷了中歐班列從量到質的飛躍。”滿洲里市華貿貨運代理有限公司業務經理紀學偉說。

如今，滿洲里口岸站運輸能力持續提升，中歐班列開行數量逐年遞增、貨物品類不斷豐富、運輸貨值成倍增長。左光濤表示，展望未來，滿洲里站中歐班列“黃金通道”潛力將進一步釋放，到2030年發送集裝箱數量將在現有基礎上翻一番。(完)

關鍵詞： 中歐班列 信息化建設