2009年4月30日，克萊斯勒破產(chǎn)。當時克萊斯勒負債已經(jīng)超過100億美元，破產(chǎn)是最好的選擇。菲亞特董事會副主席約翰埃爾坎此前從未發(fā)表過評論。

克萊斯勒破產(chǎn)后，將成立新的董事會，包括戴姆勒集團的現(xiàn)有股東，預計他們的投資將在重組期間遭受損失。新克萊斯勒的最大股東美國汽車工人聯(lián)合會現(xiàn)在將成為他們最大的債權人。而公司申請破產(chǎn)后債務怎么辦則是很多人關注的問題。

菲亞特收購克萊斯勒后，將為克萊斯勒生產(chǎn)中小型汽車提供技術、平臺和發(fā)動機，而克萊斯勒可以在環(huán)保汽車方面給予菲亞特支持。此外，新克萊斯勒可以利用菲亞特國際銷售網(wǎng)絡，分享菲亞特的企業(yè)管理經(jīng)驗，開拓市場。

因為之前菲亞特品牌在北美幾乎沒有市場，可以利用北美的克萊斯勒銷售網(wǎng)絡，通過與克萊斯勒聯(lián)姻，逐步開拓菲亞特品牌在北美的市場，這也是菲亞特接手的一個重要原因。

由于金融危機、高油價以及行業(yè)自身因素的影響，半個世紀以來的世界汽車工業(yè)格局正在被徹底改寫，一度如火如荼的美國，汽車工業(yè)即將無可奈何地沉淪，尤其是三巨頭幾乎都處于破產(chǎn)的深淵。由于金融危機、高油價以及行業(yè)自身因素的影響，半個世紀以來的世界汽車工業(yè)格局正在被徹底改寫，一度如火如荼的美國，汽車工業(yè)即將無可奈何地沉淪，尤其是三巨頭幾乎都處于破產(chǎn)的深淵。

美國汽車工業(yè)衰落的原因有很多，其中的一個重要因素與美國的經(jīng)濟環(huán)境有關。隨著受房市，泡沫的破裂、不斷惡化的次貸危機以及高油價的影響，美國很可能陷入停滯甚至衰退。受此影響，去年美國汽車市場萎縮，汽車銷量跌至1998年以來的最低水平。

事實上從實用的角度來看，美國三大汽車巨頭在中國的發(fā)展和他們的母國差不多，完全被日系車打得落花流水。當然，通用汽車還可以，而福特會差很多。特別是重磅推出的蒙迪歐致勝，雖然沒有名字中的致勝，但推廣起來雷聲隆隆，性能確實欠缺。事實上，三巨頭在中國市場的糟糕表現(xiàn)是由克萊斯勒消費者在上市后不久就抱怨其克萊斯勒300 C的質(zhì)量造成的，自上市以來的一年里，其銷量一直不溫不火。原因是市場定位不夠準確，沒有真正的本土化品牌，沒有新車型推出。畢竟克萊斯勒300 C是高端車，無法占領國內(nèi)主流市場。道奇，鉑銳，鋒哲和酷搏也是非常好的汽車，但是中國的消費者不怎么買。原因可能是他們沒有像上面所說的那樣真正融入當?shù)匚幕?/p>

美國一家汽車公司的高管認為，美國汽車工業(yè)的衰落也是市場不可避免的懲罰。在過去的30年里，日本汽車工業(yè)在節(jié)油技術方面取得了快速的進步，而美國汽車則幾乎與時俱進。克萊斯勒在節(jié)約燃料和保護環(huán)境方面做得很少，這不能說是沒有違背歷史潮流，所以它走到這一步也就不足為奇了。全球金融海嘯并不是他們?yōu)l臨破產(chǎn)的真正原因，只是加速了這個過程。我個人認為這應該是好事。否則，就像古人說的“百足蟲死而不僵”，損失和后果將更加難以挽回。

自2007年以來，克萊斯勒汽車在美國的銷量排名已經(jīng)從第三位下滑至第五位。根據(jù)摩根大通的預測，該公司仍有110億美元現(xiàn)金。克萊斯勒用30億到50億美元來運營資金，支付工資、供應商和其他費用。該公司每月消耗3億至4億美元現(xiàn)金。隨著汽車銷售的放緩，這個數(shù)字可能會上升，表明公司可能在2009年底耗盡現(xiàn)金。為了節(jié)省現(xiàn)金，克萊斯勒停止了一些新的產(chǎn)品計劃，這表明它把與通用汽車的交易視為唯一的生命線。因此，克萊斯勒只有兩條出路，一是美國政府尋求幫助，二是與通用合并，獲得政府援助。幾乎不可能自己擺脫困境。正如克萊斯勒，首席執(zhí)行官納爾代利，所說汽車行業(yè)目前正面臨著一個完全不可想象的時期。

出乎意料的是，有一個更大的潛在危機正在威脅著美，整個汽車行業(yè)，即一旦汽車金融次貸危機爆發(fā)，將使已經(jīng)經(jīng)歷了兩位數(shù)下滑的汽車行業(yè)雪上加霜。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，美國許多消費者過去買車時首付為零。一旦經(jīng)濟下滑，后果不堪設想。美國金融危機的惡果正逐漸滲透到消費領域。2008年10月6日，一個名為拉斯維加斯汽車金融峰會的組織發(fā)布了一份統(tǒng)計報告，稱自今年年初以來，約有250億美元的汽車貸款被拖欠。也許這場風暴的到來真的成了克萊斯勒破產(chǎn)的催化

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