“如果只是口頭上強調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖內(nèi)心砒霜，還不如先打一架再在一起吧。”8月11日，長城汽車CTO（首席技術官）王遠力通過個人微博發(fā)文稱。

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這一番言論，被網(wǎng)友認為是王遠力針對比亞迪“在一起，才是中國汽車”宣傳視頻的看法，甚至被認為是長城汽車首次針對比亞迪“在一起，才是中國汽車”倡議的回應。

就在一天前，在比亞迪500萬輛新能源車下線活動上，比亞迪發(fā)出了“在一起，才是中國汽車”的宣傳視頻，并在發(fā)布會現(xiàn)場擺放了多款友商產(chǎn)品，這些產(chǎn)品涵蓋了大部分國產(chǎn)品牌熱門新能源車型，其中就包括了長城汽車旗下的哈弗梟龍MAX。

在這場發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福沒有講產(chǎn)品，也沒有解析技術，而是細數(shù)了比亞迪入局汽車賽道20年的起伏，并且多次哽咽。

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對于比亞迪此舉，有部分網(wǎng)友直呼“大格局”。在比亞迪發(fā)布會之后，中國一汽、奇瑞、理想汽車、小鵬汽車等車企都陸續(xù)給出了回應，但長城汽車等幾家車企一直未有動靜。

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此次，王遠力是通過個人微博轉(zhuǎn)載文章發(fā)聲。“我們必須直面競爭的現(xiàn)實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決。如果只是口頭上強調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”王遠力在微博中稱。

今年以來，以比亞迪、長城汽車等為代表的自主品牌銷量表現(xiàn)搶眼。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國品牌乘用車完成120.1萬輛的銷量成績，同比增長11.4%，市場份額達到57.2%，上升了7.6個百分點。從前7個月累計銷量來看，中國品牌乘用車累計銷售718.7萬輛，同比增長20.4%，市場份額為53.8%，上升了6.1個百分點。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)也顯示，7月，自主品牌乘用車零售量為94萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長1%，零售份額為53.2%，同比增長5.8個百分點。2023年以來，自主品牌零售累計份額達50%，相對于2022年同期增加4.4個百分點。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，自主品牌零售份額的持續(xù)上漲，得益于國內(nèi)車企在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年前7個月，汽車出口約253.3萬輛，同比增長67.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口的增速超過了傳統(tǒng)燃油車，同比增長1.5倍。

當前，自主品牌紛紛加快“出海”步伐。如，比亞迪瞄準了挪威、澳大利亞、新加坡等市場，長城汽車則力爭在拉美市場嶄露頭角。

在此情形下，王傳福對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的判斷值得期待。“我們共同經(jīng)歷不被認可（產(chǎn)品不被認可、技術不被認可、服務不被認可）的至暗時刻，但我們也終于迎來了‘春天’。”王傳福認為，屬于中國汽車的時代已經(jīng)到來。

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