“沒有一個企業(yè)愿意通過‘價格戰(zhàn)’來贏得市場，這一定是個短期的行為，最終還是要回歸到商品、車輛的價值本身上去。”2023上海國際車展期間，東風雪鐵龍品牌總經(jīng)理李旸在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

(資料圖片)

今年3月，在湖北省內，東風汽車集團旗下多個品牌聯(lián)合降價，原價21.68萬元、優(yōu)惠后“只賣12萬元”的東風雪鐵龍C6沖上熱搜，“打飛的去湖北買車”更成為熱門話題。此后，超過40家車企、近百款車型加入這場“促銷潮”。

上述促銷舉措讓沉寂已久的東風雪鐵龍C6收獲了不錯的銷量成績。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月，東風雪鐵龍C6銷量暴增，單月實現(xiàn)銷量1259輛，同比增長436%，超過該車型過去8個月的銷量。

“在3月整個促銷的環(huán)節(jié)里，最開始降價的不是東風雪鐵龍，降價力度最大的也不是雪鐵龍。但從實際結果來看，東風雪鐵龍C6是最出圈的一個，或者說是效果最好的一個。”李旸認為，C6之所以引起關注，原因之一是雪鐵龍品牌在中國30多年以來，積累了一大批了解和認可法系車的群體。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

但在李旸看來，“價格戰(zhàn)”一定是對品牌有傷害的。“這是肯定的。但是對法系品牌，或者東風雪鐵龍來講，之所以在降價的過程中能夠引起很大的關注，換個角度來看，大家對品牌和產(chǎn)品的價值是認可的。短期內肯定會對品牌有一定的傷害，但是我們最終會持續(xù)給客戶提供超越期待、物超所值的商品。所以從長遠來看，在超流量的時代里，我們這次行動引起更多的關注，對品牌本身的發(fā)展來講也是一件好事。”李旸表示。

在收獲了關注度和流量后，東風雪鐵龍“趁熱打鐵”，加快了產(chǎn)品迭代更新速度。今年4月，東風雪鐵龍推出了C6紀念版，在舒適版的基礎上增加了6項配置；4月17日，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X 2023款正式上市，指導價為14.37萬~18.67萬元，售價與2021款相比僅增加了1元。

2023凡爾賽C5 X（圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝）

“凡爾賽C5 X對東風雪鐵龍來說，是一個非常成功的車型，應該是過去五年中，在中國投放的包括標致、雪鐵龍在內最成功的一款車型。為了讓這款車型更好地滿足客戶需求，東風雪鐵龍通過跟用戶共創(chuàng)來推出新的產(chǎn)品形式。這次凡爾賽C5 X 2023款上市，只增加一塊錢可以得到更多的權益和更多的產(chǎn)品配置，這一點正體現(xiàn)了雪鐵龍品牌的品牌基因，就是以人為本，大膽創(chuàng)新。”東風雪鐵龍品牌副總經(jīng)理曾迪灝對記者表示。

此外，針對未來出行領域，雪鐵龍還發(fā)布了THE URBAN COLLECTIF概念車，主要由自動駕駛和電動移動平臺雪鐵龍SKATE（自動駕駛滑板底盤）、6款用于不同服務和應用程序的POD（上車體）組成。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在本屆上海車展首發(fā)的150余款車型中，有約三分之二的車型為新能源車型。這意味著，電動化大潮已勢不可擋。而雪鐵龍的電動產(chǎn)品規(guī)劃也受到了關注。

“雪鐵龍和標致作為Stellantis集團和東風集團在中國唯一合資的主機廠，雙方股東一定會支持電動化轉型。未來，神龍汽車將有九款電動化產(chǎn)品投入。”曾迪灝表示。

對于新能源技術路線的抉擇，李旸透露稱，因雙方母公司有不同的側重，本土化產(chǎn)品將結合雙方共同的優(yōu)勢資源，產(chǎn)品布局或將集中于插電混動和純電動車型。

“從去年開始走到今年，很多合資品牌（的銷量）都出現(xiàn)了腰斬的情況。在這樣的情況下，無論是去年傳出的雪鐵龍、標致兩個品牌會獨立運作，還是未來維持現(xiàn)狀，又或者將來有更多的模式，其實都是（我們）要找到合資品牌在中國的生存之路。歸根到底，就是雙方股東希望神龍公司在未來的競爭中能夠立得住。”李旸說。

記者|孫桐桐編輯|裴健如盧祥勇易啟江

校對|何小桃

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