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京港澳高速公路是中國國家高速公路網(wǎng)7條首都放射線中的第四條。近年來，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，線路沿途經(jīng)過省份先后啟動或完成了雙向四車道改擴建為八車道工程。其中，由湖北交投集團投資建設的該省北段鄂豫界至武漢市軍山段改擴建工程于2023年1月開工，線路全長157.79公里，計劃2025年年底全線建成通車。經(jīng)過兩年多建設，目前工程項目建設迎來最后沖刺階段。

28日，在京港澳高速公路湖北改擴建第4標段施工現(xiàn)場，其左幅路面已經(jīng)率先開放通行，以往行駛緩慢的車流提速不少，通行更為暢通。據(jù)承擔施工任務的中鐵十一局集團京港澳高速改擴建湖北段4標項目經(jīng)理苗濤介紹，該標段位于湖北省孝感市孝南區(qū)境內(nèi)，工程包括18.7公里土建、35.9公里路面鋪裝以及綠化等，施工過程中面臨道路正常通行、車道轉(zhuǎn)換與交通組織、工期緊張等難題。

為最大限度降低線路建設對道路通行影響，并保障施工安全，項目團隊充分發(fā)揮現(xiàn)有裝備和技術(shù)優(yōu)勢，致力于提升各個施工環(huán)節(jié)的新質(zhì)生產(chǎn)力。自主研發(fā)的國內(nèi)首條小型預制構(gòu)件自動化生產(chǎn)線正式在項目投用，將原有的支模、澆筑、養(yǎng)護、堆放等工作流程全部采用機械和機器人替代，極大提升工作效率；大量采用裝配式涵洞施工模式，即通過工廠化生產(chǎn)、裝配化施工，使得涵洞相關(guān)預制件實現(xiàn)生產(chǎn)標準化、工序流程化，解決了傳統(tǒng)涵洞施工點分散、水平參差不齊、品質(zhì)難以控制等問題，施工效率提升66%，勞動人員減少50%，一座橋涵過去正常施工需要一個月以上，現(xiàn)在采用裝配模式僅需幾個小時就完成現(xiàn)場安裝；瀝青路面施工中，采用全斷面無人集群化智能攤鋪碾壓工藝等。截至目前，該標段項目建設已接近尾聲，預計11月底整體進行“四改八”驗收，實現(xiàn)雙向八車道通行。

在京港澳高速湖北北段改擴建項目中率先開放通行的第4標段左幅路面，道路導改從孝感市孝南區(qū)三汊鎮(zhèn)孝感東互通至孝南區(qū)毛陳鎮(zhèn)府河互通，全長12公里，是項目建設推進的關(guān)鍵一環(huán)，涉及復雜的車道轉(zhuǎn)換與交通組織，安全風險高、協(xié)調(diào)難度大。

為最大限度降低對繁忙區(qū)域交通的影響，并保障施工安全萬無一失，項目團隊自主研發(fā)了一項創(chuàng)新利器——移動鋼護欄專用吊裝工裝。該工裝成功破解了傳統(tǒng)導改中移動鋼護欄轉(zhuǎn)移速度慢、需大量人員和機械配合、效率低、成本高且安全風險突出等痛點，僅需1輛吊車和4名配合人員，即可高效作業(yè)，節(jié)省人工和機械投入高達80%，縮短導改時間50%，顯著提升了作業(yè)安全性和效率，為此次長距離、高難度導改的順利完成提供了核心技術(shù)支持。

京港澳高速公路被稱為湖北省貫穿南北大動脈“第一路”。其湖北段改擴建工程完工后，將進一步緩解這條國家交通大動脈的通行壓力，對推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、武漢國家中心城市建設和促進華中區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。(完)

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