2022年7月，國內(nèi)月銷過萬的造車新勢力達(dá)到了五家(哪吒、零跑、蔚來、理想、小鵬)，老牌車企中比亞迪更是以80990輛純電動(dòng)汽車+81223輛混動(dòng)汽車的銷量冠絕行業(yè)。在汽車總銷量越來越低的今天，電動(dòng)汽車銷量卻以驚人的速度增長。

然而在電動(dòng)汽車行業(yè)為銷量不斷增長歡欣鼓舞之時(shí)，國內(nèi)的高溫天氣卻給這個(gè)行業(yè)來了致命一擊。高溫天氣不斷延續(xù)，導(dǎo)致今年空調(diào)、冰箱、冰柜銷售額一路飆升，隨之而來的是高溫地區(qū)電力需求也越來越高。

無奈之下，受高溫天氣影響較為嚴(yán)重的四川、重慶等地區(qū)只能限電。為了讓電于民，保障當(dāng)?shù)仄胀ň用竦纳钯|(zhì)量，四川和重慶許多車企被迫停產(chǎn)。更嚴(yán)重的問題是，為了減少當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)壓力，蔚來、小鵬、特斯拉等車企的充電站紛紛暫時(shí)停運(yùn)或服務(wù)受限。

風(fēng)暴到來并不可怕，可怕的是風(fēng)暴無法停歇，今年夏季溫度過高導(dǎo)致用電量激增，我們可以忍一忍，等待用電高峰期過去，可是明年夏季電網(wǎng)的電力會(huì)夠用嗎?除了夏季制冷需求，其他季節(jié)電力就一定會(huì)夠用嗎?電動(dòng)汽車企業(yè)，是不是還面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)呢?

一冷一熱，都將讓電動(dòng)汽車用戶飽受痛苦

地球圍繞太陽的公轉(zhuǎn)軌道，與自轉(zhuǎn)軸之間存在一個(gè)夾角，這就導(dǎo)致地球存在春夏秋冬四季變化。除了較為溫和的春秋二季，還有氣溫較為極端的夏冬二季，夏天越來越熱，需要空調(diào)制冷，所以電力消耗越來越大。

至于冬季，南方還好一些，不至于那么熱，但北方就不同了，緯度越高的地方，氣溫通常就會(huì)越低。由于國家環(huán)保政策推進(jìn)，國內(nèi)冬季取暖進(jìn)入煤改氣和煤改電階段，去年就出現(xiàn)了天然氣和電力不足的情況，北京等地區(qū)甚至禁止使用直熱式電暖氣，改為推廣空氣能采暖設(shè)備，降低電網(wǎng)壓力。

也就是說，當(dāng)冬季來臨，空調(diào)耗電下去了，但制暖器的耗電卻要提上來，再加上電動(dòng)汽車數(shù)量越來越多，還要給電網(wǎng)增加壓力。更重要的是，電動(dòng)汽車的鋰電池容易受到溫度影響，冬季能量密度本來就會(huì)下降，充電次數(shù)很可能會(huì)增加，這些因素都可能導(dǎo)致電力資源不足。

夏季+冬季，就已是半年時(shí)間，如果再來個(gè)秋老虎，那么電力供應(yīng)緊張持續(xù)的時(shí)間可能會(huì)更長。更不用說電動(dòng)汽車銷量還在往上漲，對于電力能源的需求也會(huì)越來越高，電網(wǎng)電力不足，電動(dòng)汽車就可能面臨限電，給用戶的出行造成困難。

近些年國內(nèi)一直在發(fā)展清潔能源。風(fēng)力發(fā)電站和光伏發(fā)電站越來越多，等到裝機(jī)量提上來，或許就能解決用電難題。不過建設(shè)發(fā)電站不是一朝一夕的事情，還需要長時(shí)間的統(tǒng)籌與裝機(jī)，短時(shí)間內(nèi)，部分地區(qū)電動(dòng)汽車出行成難題可能已經(jīng)無法避免。

對于消費(fèi)者而言，現(xiàn)在就要思考，電動(dòng)汽車是否還值得買。車與房子向來是一體的，買下來就是打算要用很多年，可電力緊急短期內(nèi)無法徹底解決，車企被限電不得不間歇性停產(chǎn)，充電也成了難題，買一輛電動(dòng)汽車，很可能面臨一年中半年時(shí)間出行受到限制的情況。

“落后”的增程式，才是最好的選擇?

前段時(shí)間，魏牌汽車CEO李瑞峰發(fā)微博貶低增程式電動(dòng)汽車是落后的技術(shù)，并且怒懟友商“再大的嘴也不能大放厥詞”。李瑞峰之所以這么說，是因?yàn)閱柦鏜7發(fā)布之時(shí)，外號“余大嘴”的余承東表示充電樁還需要完善，增程式是目前最好的選擇。

從能量供應(yīng)原理方面來說，新能源汽車主要有三種，即純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車能源依靠電池提供，幾乎所有車企都認(rèn)為這種方案是未來新能源汽車行業(yè)的主流。增程式電動(dòng)汽車通過內(nèi)燃機(jī)燒油發(fā)電，再使用電力驅(qū)動(dòng)，也可以使用充電樁為其充電。

插電混合動(dòng)力汽車與增程式電動(dòng)汽車類似，不同之處在于有一套完整的汽油驅(qū)動(dòng)裝置，可以使用內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)。傳統(tǒng)燃油車的問題在于內(nèi)燃機(jī)只有在高速模式下才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，可我們不可能一直跑高速，所以市區(qū)內(nèi)駕駛?cè)加蛙嚨挠秃臅?huì)高不少。增程式電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車的內(nèi)燃機(jī)可以始終高效運(yùn)轉(zhuǎn)，多出來的能量用于發(fā)電存儲(chǔ)到電池中，所以在市區(qū)中行駛更加省電。

插電混動(dòng)的優(yōu)勢則在于跑高速時(shí)可以使用內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)，能量利用效率更高。不過由于有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以成本會(huì)高一些，出現(xiàn)故障的概率也會(huì)略高一些。以小雷的個(gè)人體驗(yàn)來說，比亞迪某款插電混動(dòng)車型，百公里油耗約4.2L~4.8L。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車用戶 限電更顯純電車的窘迫之境 造車新勢力 電動(dòng)汽車造車新勢力