說到新款本田思域，早在今年5月份的時候，本田就于海外發布了官圖，新車在外觀、內飾以及動力系統方面都進行了升級。而來到7月份，在國內的工信部新車目錄中我們又看到了國產新款思域的身影，這似乎也意味著新車不久便將要正式到來了。

如今，時間又來到了9月份，雖說目前我們還是沒有新款思域確定將會在何時正式上市的消息，但通過眼下現款思域車型在終端的銷量數據表現，以及此前所曝出的新款思域車型諜照，我們也想要跟大家來探討的是，就新款思域這樣的外觀造型和改動，上市后真的還能夠大賣?下面就讓我們來分析。

說實話，這次的國產新款思域如果真換裝和海外版車型一樣的全新六邊形進氣格柵，我個人覺得顏值是有所降低的。

新款思域海外版

現款思域

雖說新車的中央進氣口尺寸更大、兩側配備有通風口、尾燈也進行了一定的熏黑處理，但和現款車型對比來看，還是會覺得現款似乎要更加協調和兼顧美感些。因此，倘若國產新款思域改成海外版那樣的話，未來銷量可就不好說了，至少是需要打上一個問號的。

海外版思域內飾

現款思域內飾

內飾的話，大概率情況下還是會延續現款車型的設計語言，提供由液晶儀表+懸浮式中控屏組合而成的中控臺，并搭配三幅式的多功能方向盤。以合資車的眼光來看，本田思域的這套內飾倒不算落伍，但如果是以國產新勢力的標準去衡量，那在智能化程度上多少也就有些不太能打了。

畢竟，單單是一個語音指令連續識別，就能夠難倒大多數的合資車，而這如果是放在一些新勢力車型上，卻只不過是小菜一碟，因此就看你是用什么眼光去看待它們之間的區別了。

至于動力，新款本田思域大概率將繼續提供1.5T發動機和2.0L油電混合動力總成。其中，1.5T版車型提供低/高兩種功率，最大功率分別為95kW和134kW;而2.0L混動版車型則將搭載2.0L i-MMD混動系統，最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，與之匹配E-CVT變速箱，整體動力表現也仍算是可圈可點。

最后，我們再來看下現款思域車型的終端銷量數據表現，從最近3個月的銷量情況來看，現款思域已經從6月的6589輛新車、7月的3186輛新車，來到了8月的4282輛新車，整個銷量表現情況可以說是并不樂觀。那如今現款車型逐漸賣不動，新款車型又遲遲沒來，且網上質疑聲一片，留給思域這個車系在華的高光時刻還能夠有多久呢?我覺得，時間會證明一切，一起拭目以待吧。(文/ 大卓)

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