一年前，平陸運(yùn)河企石樞紐船閘主體首倉混凝土澆筑，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入船閘建設(shè)新階段以來。截至2024年11月1日，平陸運(yùn)河馬道、企石、青年三大樞紐累計完成船閘主體混凝土澆筑已突破240萬立方米。

平陸運(yùn)河三大樞紐船閘主體混凝土總量約584萬立方米。土石方澆筑體量大、標(biāo)準(zhǔn)高，在建設(shè)過程中面臨大體積混凝土澆筑控制難度大、大型閥門液壓快速啟閉技術(shù)難度大、金屬結(jié)構(gòu)物預(yù)埋件安裝精度要求高等難題。

為此，平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)通過科技賦能，全過程智慧化管理;鉆研專屬“配方”，提高混凝土耐久性;落實(shí)溫控措施，破解“防裂”難題;加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù);開展大體積混凝土施工“四新”技術(shù)應(yīng)用;建立和完善質(zhì)量管理體系等一系列舉措，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量開展混凝土澆筑施工。

其中，企石樞紐船閘主體混凝土澆筑量約249萬立方米，可以裝滿996個國際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。如此大體積混凝土澆筑成型，易產(chǎn)生裂縫。企石樞紐引進(jìn)世界上最大、最先進(jìn)2×7立方米強(qiáng)制式拌合機(jī)，全過程實(shí)時對拌合流程進(jìn)行監(jiān)控，動態(tài)調(diào)整拌合參數(shù)，實(shí)現(xiàn)大體積混凝土自動化智慧化生產(chǎn);增加骨料風(fēng)冷、制冰等預(yù)冷系統(tǒng)，通過“骨料風(fēng)冷+片冰+冷水”措施層層降溫，確保預(yù)冷混凝土出機(jī)口溫度控制在設(shè)計范圍內(nèi)。

青年樞紐是平陸運(yùn)河通江達(dá)海的關(guān)鍵點(diǎn)，所處區(qū)域的海水上溯與水位頻繁變化環(huán)境會使樞紐船閘結(jié)構(gòu)受到氯離子侵蝕，混凝土耐久性和抗腐蝕性成為關(guān)鍵技術(shù)難題。平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)在5個月內(nèi)為混凝土制定了10余個“配方”，進(jìn)行了近200組試驗(yàn)，600余塊試塊測試，并與國內(nèi)頂尖高校和科研院所開展超百年長壽命混凝土高耐久性成套技術(shù)、大體積混凝土功能化設(shè)計與智能溫控技術(shù)等研究，對大體積混凝土的配合比進(jìn)行設(shè)計、優(yōu)化，在混凝土材料中加入抗侵蝕抑制劑，有效提高了混凝土耐久性及抗腐蝕能力。

平陸運(yùn)河樞紐船閘混凝土澆筑難度大、時間緊。為了全面提升建設(shè)速度、拼搶工期，平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)在旱季施工黃金期，三大樞紐累計在船閘主體施工板塊增加鋼筋、模板、混凝土工等各類施工人員700余人，現(xiàn)場施工人員共計達(dá)7500余人，為項(xiàng)目快速推進(jìn)提供了人力保障。

與此同時，項(xiàng)目建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)發(fā)揮裝備優(yōu)勢，馬道樞紐累計投入履帶式布料機(jī)、履帶吊+吊罐等澆筑設(shè)備65臺，并將首次研發(fā)應(yīng)用的布料機(jī)頂升平臺、大粒徑低坍落度混凝土運(yùn)輸罐車投入?yún)f(xié)同作業(yè)，單日混凝土澆筑峰值達(dá)到8800立方米。企石樞紐首次引入智慧膠帶機(jī)布料系統(tǒng)，加強(qiáng)復(fù)雜環(huán)境下水平運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)澆筑效率達(dá)每小時80立方米至120立方米，并配合履帶式布料機(jī)+吊罐強(qiáng)聯(lián)動的澆筑方式，提升大體積混凝土快速入倉效率。青年樞紐引入混凝土抗壓強(qiáng)度智能檢測機(jī)器人，該設(shè)備在廣西首次應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)24小時無人化混凝土試件抗壓強(qiáng)度檢測，日最大檢測量為500組，有效提高了施工效率。

此外，建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)還不斷優(yōu)化施工組織，企石樞紐在施工組織中首先進(jìn)行上下閘首及兩側(cè)底板施工，過程中不斷攻克復(fù)雜的輸水廊道施工，在兩側(cè)底板施工完成后，進(jìn)而推動道路轉(zhuǎn)換工作的完成，打開了更寬闊的施工工作面。

2022年8月28日，平陸運(yùn)河開工建設(shè)，建設(shè)期52個月，項(xiàng)目總投資727.2億元人民幣，計劃2026年底主體建成，航道等級為內(nèi)河I級，可通航5000噸級船舶。

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