身處高空，在幾平米的駕駛室內(nèi)作業(yè)，長時(shí)間彎腰低頭……這是傳統(tǒng)橋吊司機(jī)的工作日常寫照。由于崗位特殊性，他們幾乎所有人都會出現(xiàn)腰椎、頸椎等問題，但伴隨港口的智能化建設(shè)，遠(yuǎn)控操作正在讓這一職業(yè)發(fā)生巨大改變。

3月29日，由中國交通報(bào)社主辦的“魅力大港 活力中國·世界一流港口建設(shè)”主題宣傳活動在寧波舟山港啟動。

吳起飛正在介紹遠(yuǎn)控橋吊如何操作。 中新網(wǎng) 張尼 攝

跟隨采訪團(tuán)，記者見到了寧波梅東集裝箱碼頭有限公司橋吊導(dǎo)師吳起飛。和傳統(tǒng)的橋吊司機(jī)不同，吳起飛和同事們是在遠(yuǎn)控橋吊操作室對集裝箱進(jìn)行裝卸工作，只要操作手柄即可像“抓娃娃”一樣遠(yuǎn)程控制吊箱。

“由于工作特殊性，過去橋吊司機(jī)幾乎吃喝拉撒都要在駕駛室解決，因?yàn)橐坏┯型话l(fā)情況要離開駕駛室，就會導(dǎo)致整條作業(yè)鏈停滯。”

吳起飛2010年入職，做過龍門吊司機(jī)、橋吊司機(jī)，也見證了遠(yuǎn)控橋吊應(yīng)用的過程。他說，這一技術(shù)應(yīng)用不但極大改善了司機(jī)的工作環(huán)境，更大大提高了作業(yè)效率。

遠(yuǎn)控橋吊操作臺。 中新網(wǎng) 張尼 攝

技術(shù)加持讓裝卸工作變得更加高效便捷。而為了更精準(zhǔn)地進(jìn)行遠(yuǎn)控操作，整個(gè)系統(tǒng)也需要不斷調(diào)整完善，克服技術(shù)難點(diǎn)。

“一臺機(jī)器有19個(gè)攝像頭監(jiān)控，光一個(gè)攝像頭都要經(jīng)過大量調(diào)整，一個(gè)吊具從船上回到碼頭面的路徑，我們到現(xiàn)在一直都還在優(yōu)化，就是為了讓它的效率達(dá)到最高。”吳起飛說。

如今，寧波舟山港年貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一，2024年，寧波舟山港完成貨物吞吐量13.77億噸，同比增長4%。在這一串?dāng)?shù)字背后，離不開“硬核”技術(shù)的支撐。同時(shí)，港口智能化水平的不斷提高，正吸引著越來越多的年輕生力軍加入其中。

“過去年輕人總覺得碼頭工作肯定是又臟又累的，但現(xiàn)在情況已經(jīng)發(fā)生變化，我們整個(gè)橋吊班有270人，平均年齡只有27.8歲。”

吳起飛說，如今碼頭的一些工作崗位已經(jīng)讓不少有著高學(xué)歷的年輕人看到了職業(yè)發(fā)展前景，橋吊工作的智能化也讓不少年輕人對傳統(tǒng)的碼頭工作認(rèn)知發(fā)生巨大改變，他相信，未來這一職業(yè)的發(fā)展會更好。

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