3月22日，在國家能源集團(以下簡稱“國能”)朔黃鐵路黃驊港站遠程操控臺，車站調度人員通過智能調車系統，控制雙源制機車推動載有5394噸煤炭的列車精準?？康綄ξ稽c，開始翻車作業。這標志著中國自主研發的首套重載鐵路智能調車系統正式投入運營。

3月22日，中國自主研發首套重載鐵路智能調車系統在國能朔黃鐵路投運。(國家能源集團供圖)

朔黃鐵路黃驊港站與黃驊港港口相連，是中國最大的煤炭運輸下海口車站，年煤炭運量高達2.17億噸。這里一晝夜平均有160列車、超10000輛煤炭車輛進行卸車重組，調車作業復雜，安全管理壓力大。

為實現效率與安全的雙重提升，國能朔黃鐵路公司聯合中國鐵道科學研究院等科研單位，歷時3年攻關，構建了“云腦決策、云控執行、云防保障”三位一體的智能調車技術體系。該系統于2022年9月試運行，今年3月正式投運。

中國工程院院士、中國鐵道學會理事長盧春房指出，縱觀全球鐵路調車技術的發展歷程，從最初的手工操作到機械化作業，再到自動化控制，雖取得顯著進步，但仍普遍存在軟硬件成本高、系統管理復雜、維護難度大等現實問題。

此次投運的重載鐵路智能調車系統，具有三大全球首創技術，有效解決了這些痛點。分別為：首個基于“云腦”的路港一體化智能調度平臺，實現全鏈條自動化銜接，減少人工操作；首套基于5G+北斗的調車自動駕駛“云控”技術，壓縮列車作業時間；首創基于5G+AI的路港協同作業的“云防”安全技術，降低安全風險。

國能朔黃鐵路公司項目負責人介紹，系統投運后，黃驊港站調車計劃自動編制率達85%，進路智能排列率超95%，車調聯控自動化水平達99%。與之前相比，車站年運能約提升1056萬噸；列車作業時間壓縮20%，降幅達90%，提升了作業效率；調車作業人員從傳統室外作業模式轉變為“室內立體監控”作業，安全風險直降90%。

據介紹，該系統目前已具備大規模推廣應用條件，可有效帶動中國重載鐵路智能管控水平。

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