央視網(wǎng)消息：目前，我國已經(jīng)初步形成了以國際海運為主體，以國際航空、中歐班列、國際寄遞等為補充的國際物流服務體系。其中，航空貨運近兩年的需求愈加旺盛。來自中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，今年我國累計新開 國際貨運航線超過120條，國際航空貨運網(wǎng)絡在不斷織密。隨著出口產(chǎn)品對于時效的要求越來越高，國際航空貨運要如何進一步提速、提質(zhì)？馬上跟隨記者鏡頭，走進我國首個專業(yè)貨運樞紐機場——鄂州花湖國際機場。

夜幕降臨，湖北鄂州的花湖國際機場進入全天最忙碌的時段。

在機場的貨物打板區(qū)，80多名在庫內(nèi)組板的空中飛人每天10時準時上線。在2米空中完成近400噸貨品的打包、組板，這也是貨物登機起飛前的最后一步。空中飛人是這里的特殊工種——組板技師，他們要把成百噸散貨分類分型碼放在貨板上，既要充分利用空間、合理堆疊，又要保證物品的穩(wěn)固和安全。丁延貴被稱為“花湖板王”，他打板既整齊又高效。

10月份，花湖國際機場單周國際貨運航班量創(chuàng)新高，首次突破200架次。

每天0時后，2分鐘就有一架來自天南地北的飛機接續(xù)抵達花湖。說話間，一批來自泰國的榴蓮落地了。

10月，花湖國際機場的國際航線增至28條，機場貨郵吞吐量已經(jīng)突破100萬噸，每天凌晨數(shù)10萬件快件在亞洲最大的快遞包裹處理系統(tǒng)中，以每秒2米7的速度沖刺奔跑，在短短5小時內(nèi)他們將完成卸貨分揀以及再次裝機。79條國內(nèi)國際貨運航線，讓一日達全國、隔夜達全球在這里成為現(xiàn)實。

湖北鄂州空港貨運有限公司總經(jīng)理胡婧稱：“包括食用水生動物、冰鮮水產(chǎn)品、水果、肉類這4個品類時效基本上能夠控制在4小時以內(nèi)，一單到底中轉(zhuǎn)、南北區(qū)的互轉(zhuǎn)、機坪直轉(zhuǎn)、換單中轉(zhuǎn)這4種業(yè)務模式，基本上可以涵蓋所有客戶的需求。”

鄂州花湖國際機場空管服務公司管制室?guī)О嘀魅谓姆蚍Q：“一個半小時飛行圈可以覆蓋中國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口和五大國家級城市群。國際的貨運航線已覆蓋歐洲、北美、非洲等國家和地區(qū)，一日達全國、隔夜達世界的軸輻射航空貨運網(wǎng)絡基本成型。”

浙江：小件包裹拼成大件 輕松“飛”全球

海關(guān)總署初步測算的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國跨境電商進出口1.88萬億元，同比增長11.5%。越來越多的消費者可以足不出戶買到世界好貨。光買還不夠，如何讓消費者少花運費、買得實惠呢？接下來，讓我們到浙江杭州去看一看。

這是一件來自義烏的小件包裹。幾天前，它的法國主人在電商平臺下了單，同時還選中了其他4件商品，它們分別來自東莞、杭州等不同的城市。產(chǎn)地雖不同，但它們卻可以在杭州提前相聚。

某物流品牌國際快遞事業(yè)部解決方案負責人薛巍巍稱：“不同店鋪的五個包裹到了集運倉合單之后，可以一次性送到客戶手中，這就是智能合單技術(shù)，通過智能合單技術(shù)為消費者和商家?guī)淼蛢r和高速的物流服務。”

幾萬平方米的集運倉中，各式貨物分散在800多個格子里，什么時間去哪個格子取貨，不停閃爍的綠燈指引著方向。數(shù)字化系統(tǒng)可以根據(jù)包裹的流向、下單時間、航班班次等因素，把同一客戶的不同產(chǎn)地貨品拼成一個大件統(tǒng)一發(fā)出。很快，這位法國主人的“全家桶”集結(jié)完畢，準備發(fā)出。

薛巍巍稱：“在不增加物流費的基礎上，可以將原本30—50天送達的包裹提速到10—20天送達，在重點的14個國家和地區(qū)，通過鏈路的提效可實現(xiàn)5日送達。”

每天，幾十萬件包裹從這個集運倉發(fā)往全球200多個國家和地區(qū)。部分國家最快5—7天就可以收到，平均運費僅需5美元左右，特惠專線物流費用平均節(jié)約15—30%左右。

浙江大學管理學院物流與供應鏈管理教授周偉華稱：“整體極大地提升整個物流的運作效率。借助數(shù)字技術(shù)，我們可以更有效應對這種不確定性和提高資源的使用效率。”

交通運輸部運輸服務司副司長孟曉喻稱：“近年來，網(wǎng)絡貨運依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合運輸資源，實現(xiàn)車貨精準匹配，運輸組織效率大幅提高。相比傳統(tǒng)運輸方式，網(wǎng)絡貨運平均等貨時間由2—3天縮短至8—10小時，交易成本下降約6%—8%。”

內(nèi)蒙古：3秒“無感通關(guān)” 保障煤炭供應鏈穩(wěn)定運行

除了快件包裹，眼下，大宗散貨運輸需求也在增多。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國大宗商品進口量穩(wěn)定增加。其中，原油、天然氣、煤炭等能源產(chǎn)品9.01億噸，增加4.8%。在內(nèi)蒙古甘其毛都口岸，過去，滿載煤炭的貨車常年排成長龍。如何疏解口岸跨境運輸壓力，提升進口貨物的通關(guān)效率？AGV，也就是自動導引車在這里大顯身手。我們繼續(xù)來看。

今年1—9月，內(nèi)蒙古甘其毛都口岸累計完成3087.94萬噸進出口貨物，同比增長12.39%，創(chuàng)歷史新高。面對日近十四萬噸的煤炭輸入量，口岸監(jiān)控室里，現(xiàn)場總調(diào)度王博卻有條不紊。

內(nèi)蒙古某物流有限公司副總經(jīng)理王博稱：“在這條長度6公里的路上，埋設了6000個磁釘，這些磁釘不用供電，無需聯(lián)網(wǎng)，它會給車輛提供一個電磁感應的坐標信息，引導AGV通過最安全的路線抵達貨物集散場，定位精度能達到3毫米。”

讓煤炭絲滑入境的還有邊檢、海關(guān)聯(lián)檢環(huán)節(jié)的提速。全封閉通道中，車不停，多種設備自動掃描、實時抓拍、360度監(jiān)控、智能審圖，最快3秒即可完成驗放通關(guān)。

內(nèi)蒙古某物流有限公司總經(jīng)理王勇稱：“AGV無人跨境通道和高效查驗能夠確保供應鏈的快速響應和穩(wěn)定運行，為跨境貿(mào)易發(fā)展提供有力保障。從項目伊始到現(xiàn)在，已經(jīng)進行了8次提速增量，目前仍然在不斷調(diào)試提速。”

在這條6.19公里的全封閉煤炭進口通道上，煤炭坐上了AGV無人駕駛搬運車，銜接不暢眼下已成為過去。如今的甘其毛都口岸，單個AGV搬運車的效率是一輛雙掛貨車的6倍多，年運力預計可以達到1000萬噸。不只是甘其毛都，如今在內(nèi)蒙古的多個口岸，圍繞能源、糧食、散貨等，針對進出口貨物類別功能，設施設備智能化、信息系統(tǒng)集約化、運行管理數(shù)字化、綜合服務便利化改革加速推進。而這只是我國國際物流建設的一個縮影。

交通運輸部表示，下一步將加快構(gòu)建開放共享、覆蓋全球、安全可靠、保障有力的國際物流供應鏈體系，更好促進進口貨物進得來、出口貨物出得去。

交通運輸部運輸服務司副司長孟曉喻稱：“下一步，加快發(fā)展智慧物流，健全物流新業(yè)態(tài)管理制度和標準，推動智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐等交通基礎設施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，更好服務支撐降低全社會物流成本。”

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