中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車市場產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)同比大幅增長。其中，新能源汽車產(chǎn)銷和汽車出口繼續(xù)延續(xù)良好態(tài)勢。與此同時(shí)，由于3月以來的非理性促銷潮造成消費(fèi)者持幣觀望，汽車消費(fèi)尚處于緩慢恢復(fù)過程中，加之商用車行業(yè)復(fù)蘇速度不及預(yù)期，4月產(chǎn)銷較3月有所下降。

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中汽協(xié)建議，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要呈現(xiàn)恢復(fù)性好轉(zhuǎn)，需求仍然不足，企業(yè)經(jīng)營壓力普遍偏大，加之國際局勢復(fù)雜多變，汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然較重，需要穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的有效政策持續(xù)提振，全力促進(jìn)汽車消費(fèi)潛能釋放，推動(dòng)汽車行業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行。

商用車市場復(fù)蘇不及預(yù)期

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到213.3萬輛和215.9萬輛，環(huán)比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長76.8%和82.7%。

1-4月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。由于去年4月疫情導(dǎo)致生產(chǎn)供應(yīng)基本停滯，汽車產(chǎn)銷一度出現(xiàn)斷崖式下跌，同期基數(shù)相對較低，累計(jì)產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。但也要看到，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要呈現(xiàn)恢復(fù)性好轉(zhuǎn)，需求仍然不足，企業(yè)經(jīng)營壓力普遍偏大。

乘用車產(chǎn)銷同比顯著增長。4月產(chǎn)銷分別完成177.8萬輛和181.1萬輛，環(huán)比分別下降17.3%和10.2%，同比分別增長78.5%和87.7%。在乘用車主要品種中，與3月相比，多功能乘用車（MPV）和交叉型乘用車產(chǎn)量下降、銷量增長，基本型乘用車（轎車）和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷均呈下降；與上年同期相比，交叉型乘用車產(chǎn)量下降、銷量增長，其他三大類車型產(chǎn)銷在同期低基數(shù)基礎(chǔ)上均實(shí)現(xiàn)大幅增長。

商用車市場復(fù)蘇不及預(yù)期。4月，商用車產(chǎn)銷分別完成35.5萬輛和34.8萬輛，環(huán)比分別下降18.4%和19.9%；同比分別增長68.8%和60.5%。由于貨運(yùn)市場不景氣、車多貨少、基建工程開工率不足、庫存高等影響，商用車行業(yè)仍處于觸底反彈的復(fù)蘇中，較3月產(chǎn)銷環(huán)比有所下滑。在商用車主要品種中，客車和貨車的產(chǎn)銷量環(huán)比均有所下降，同比均顯著增長。1-4月，商用車產(chǎn)銷分別完成130.3萬輛和128.6萬輛，同比均增長8.8%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車貨車產(chǎn)銷均有所增長。

新能源汽車產(chǎn)銷迅猛增長

4月，新能源汽車?yán)^續(xù)延續(xù)良好表現(xiàn)，市場占有率穩(wěn)步提升。

當(dāng)月產(chǎn)銷分別達(dá)到64萬輛和63.6萬輛，環(huán)比分別下降5%和2.5%，同比均增長1.1倍，市場占有率達(dá)到29.5%。在新能源汽車主要品種中，與3月相比，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷小幅下降，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量微降、銷量微增，燃料電池汽車產(chǎn)量小幅增長、銷量明顯下降；與上年同期相比，三大類汽車產(chǎn)銷均呈快速增長。

新能源汽車1-4月產(chǎn)銷累計(jì)完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達(dá)到27%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類汽車產(chǎn)銷均呈不同程度增長。

1-4月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售684.6萬輛，占汽車銷售總量的83.1%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪股份銷量增速最為明顯，北汽集團(tuán)和奇瑞控股也呈兩位數(shù)增長，中國一汽、長安汽車和吉利控股小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下滑。

在一眾造車新老勢力中，比亞迪持續(xù)以壓倒性優(yōu)勢領(lǐng)先。5月2日，比亞迪股份披露2023年第一季度財(cái)報(bào)及4月產(chǎn)銷快報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪第一季度凈利潤增幅突破400%。4月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)210295輛，同比增長98.31%。一季度凈利潤41.3億元，同比增長410.89%。單季度利潤水平已超過其2021年全年的利潤水平。

另據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月轎車榜上，比亞迪秦和海豚兩款車型分別以42647和29961輛的成績包攬一、二位，同比分別上漲81.3%和150.5%。

“根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年第一季度，比亞迪新能源汽車市場占有率約為35%，行業(yè)龍頭地位進(jìn)一步穩(wěn)固。品牌布局方面，公司已形成比亞迪、騰勢、仰望構(gòu)建的多品牌梯度布局。”上海證券最新研報(bào)分析。

北汽集團(tuán)4月銷量也十分亮眼。自主品牌方面，極狐汽車連續(xù)3個(gè)月同比增長超50%，商用車板塊的北汽福田累計(jì)產(chǎn)銷突破1100萬輛大關(guān)。合資品牌方面，北京奔馳和福建奔馳銷量分別同比增長56%和77%，北京現(xiàn)代連續(xù)多月銷量增長。

造車新勢力中，理想汽車一躍成為“新大哥”，4月交付25681輛，同比增長516.3%。至此，理想汽車第三次月銷量突破2萬輛，并成為造車新勢力中唯一月銷量過2萬輛的車企。去年銷量躍升進(jìn)入第一陣營的哪吒汽車4月銷量11080輛，同比增長26%。蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車等新勢力車企則在4月未能達(dá)到萬輛“及格線”，銷量分別為6658輛、7079輛、8726輛。

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