(資料圖)
低空經(jīng)濟是以低空空域為依托,以低空飛行活動為牽引,融合現(xiàn)代高新技術,由低空飛行器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障等構成的復雜經(jīng)濟生態(tài)體系。當前,低空經(jīng)濟已深度融入物流配送、文旅消費、應急救援等領域,無人機快遞、“空中游”等新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。各地紛紛布局,湖南成為全域低空改革試點拓展省,深圳組建低空經(jīng)濟發(fā)展工作領導小組并啟動立法,上海依托eVTOL研發(fā)優(yōu)勢搶占低空經(jīng)濟高地。工信部賽迪研究院發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告(2024)》顯示,2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模達5059.5億元,增速33.8%,其中低空飛行器制造和低空運營服務貢獻近55%。中國民航局預測,2025年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到1.5萬億元,到2035年有望達到3.5萬億元。
也要看到,我國低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。政策法規(guī)方面,相關法律法規(guī)存在缺失及滯后問題,如低空飛行器的技術標準、應用規(guī)范、飛行規(guī)則不夠清晰,低空監(jiān)管法律法規(guī)尚不成熟,行業(yè)發(fā)展缺乏明確指引。基礎設施方面,低空飛行所需的“四張網(wǎng)”——設施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)、服務網(wǎng)建設不足,運、管、服、用平臺系統(tǒng)尚不完備。技術創(chuàng)新方面,低空航空器在飛控、傳感器、動力系統(tǒng)等核心零部件上還存在“卡脖子”現(xiàn)象,如飛控系統(tǒng)芯片依賴進口、動力電池續(xù)航不足,面向未來無人自主飛行的人工智能算法有待自主掌握。市場生態(tài)方面,低空多層次飛行相關應用場景開發(fā)相對薄弱,傳統(tǒng)飛行作業(yè)市場增長緩慢,經(jīng)營主體開展場景應用仍依賴財政補貼,內(nèi)在驅(qū)動力有限,盈利模式不清晰,商業(yè)化成熟度不足。
低空經(jīng)濟是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成部分,其發(fā)展深度契合我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級需求。推動低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展,需從多維度發(fā)力,秉持“全國一盤棋”理念,統(tǒng)籌好發(fā)展和安全、政府和市場、當前和長遠等方面關系,也要避免“一哄而上”,盲目發(fā)展。
一方面,做好頂層規(guī)劃,完善政策法規(guī)體系。強化戰(zhàn)略導向,謀劃編制低空經(jīng)濟發(fā)展“十五五”相關規(guī)劃,統(tǒng)籌空域資源配置、產(chǎn)業(yè)布局與安全保障。圍繞區(qū)域特色稟賦,因地制宜制定差異化實施方案,同時建立跨部門協(xié)同機制,確保規(guī)劃落地見效,推動低空經(jīng)濟有序健康發(fā)展。國家層面應加快制定系統(tǒng)的低空空域管理法律法規(guī),明確低空飛行器技術標準、應用規(guī)范與飛行規(guī)則,構建全面的低空監(jiān)管體系;地方政府需立足本地實際,細化配套政策,可通過設立國家級低空經(jīng)濟試驗區(qū),探索創(chuàng)新政策先行先試。
另一方面,加強基礎設施建設,強化技術創(chuàng)新能力。需加大投資力度,科學布局通信導航、充電儲能等新型專用設施,聚焦“四張網(wǎng)”建設。通過公私合營等模式,廣泛吸納多元資金投入,加快通用機場、起降點等建設,完善低空飛行配套服務。培育一批低空經(jīng)濟的領軍企業(yè),鼓勵加大對高精度定位、自主避障等關鍵技術的研發(fā)投入;強化產(chǎn)學研合作,搭建協(xié)同創(chuàng)新平臺,加速科研成果轉(zhuǎn)化,提升低空經(jīng)濟自主創(chuàng)新能力。
此外,拓展應用場景領域。選取條件成熟區(qū)域先行,開通一批低空航線,推廣社區(qū)配送、城際物流、低空文旅等場景。聯(lián)動周邊區(qū)域打造商業(yè)航線和示范基地。要創(chuàng)新市場機制,吸引社會資本參與場景開發(fā)、運營,減少對財政補貼的依賴,激發(fā)低空經(jīng)濟市場活力。
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