當前“內(nèi)卷式”競爭在國內(nèi)不少行業(yè)不同程度存在，在汽車行業(yè)的表現(xiàn)則較為突出。比如，車企價格戰(zhàn)愈演愈烈，有的對產(chǎn)業(yè)上下游供應鏈企業(yè)極限施壓，有的甚至以犧牲勞動者合法權(quán)益來壓低經(jīng)營成本。

良性適度的競爭可以促進技術進步和生產(chǎn)效率提升，但當競爭演變?yōu)閻盒?ldquo;內(nèi)卷”時，就可能出現(xiàn)市場機制的扭曲、市場秩序的破壞，造成資源浪費和產(chǎn)業(yè)鏈不穩(wěn)定，阻礙產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，不僅需要規(guī)范地方政府和企業(yè)行為，更需要引導車企，尤其是頭部車企轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，走出三個誤區(qū)。

一是低價制勝誤區(qū)。價格調(diào)節(jié)是市場經(jīng)濟的核心機制，也是企業(yè)參與市場競爭最直接的手段。理論上講，企業(yè)通過降價既能擴大自身產(chǎn)品銷量，獲取更多市場份額，還可以倒逼弱勢品牌和低效產(chǎn)能退出，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。但價格戰(zhàn)是把雙刃劍，沒底線地降價，不僅會壓縮自身的利潤空間，也會拉低整個市場的定價標準，甚至會催生企業(yè)行業(yè)偷工減料、造假銷售不法行為，破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

從真實的消費場景來看，消費者購買一款產(chǎn)品，價格固然是重要參考指標，但并不是唯一指標。特別是對于汽車這一涉及駕乘安全的交通工具，至少還包括產(chǎn)品質(zhì)量和品牌以及服務等因素。再低的價格，沒有產(chǎn)品力作支撐，也很難獲得消費者青睞。

或許有人會反駁，低價銷售策略難道不是車企讓渡給消費者的福利嗎?問題在于，生產(chǎn)者和消費者是一道旋轉(zhuǎn)門，互為依托。因為甲行業(yè)的生產(chǎn)者就是乙行業(yè)的消費者，當甲行業(yè)的企業(yè)沒有足夠利潤活下去，紛紛降薪裁員，就會導致乙行業(yè)跟進，乙行業(yè)又會波及丙行業(yè)及更多行業(yè)。因此，價格不是越低越好，而是合理才好。

二是流量至上誤區(qū)。去年3月小米新車發(fā)布會的成功破圈，不僅引發(fā)了汽車界對于營銷的反思，也激發(fā)了車企對流量的追逐。隨后的北京國際車展，從“紅綠”大秀到車圈“四位老漢”下場直播，更把行業(yè)對流量的追逐推向高潮。不可否認的是，流量能帶來關注度，但流量并不等于銷量。如果將其作用過于放大，就會誤導企業(yè)。

車賣得好，可能是造型顏值高、技術領先、駕駛體驗好、產(chǎn)品定位和定價精準等多重因素疊加的結(jié)果，而不僅僅是流量營銷的功勞。人們常說，產(chǎn)品是船，營銷是帆。帆鼓得再滿，如果船到處漏水，是很難加速航行的。相較于其他商品，汽車產(chǎn)品不僅價格不菲，更關乎生命安全，絕大多數(shù)消費者的選擇，最終都會基于產(chǎn)品的真實品質(zhì)與價值，只有一小部分人可能會因為過度營銷造成的信息不對稱，作出消費選擇。因此，做好產(chǎn)品技術創(chuàng)新和提供優(yōu)質(zhì)服務，才是車企贏得市場優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展的根本。

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