作者丨景海 出品丨牛刀商業(yè)評(píng)論

石頭科技創(chuàng)始人入場(chǎng)造車(chē)，取名為極石汽車(chē)。

關(guān)于極石汽車(chē)這個(gè)名字，想到了一個(gè)說(shuō)法倒是非常契合。王興此前在內(nèi)部會(huì)議上提出一個(gè)問(wèn)題，如何讓石頭漂在水面上。答案種種，有說(shuō)掏空石頭的，有說(shuō)墊一個(gè)木板的。

(資料圖片僅供參考)

最佳答案是，速度。

《孫子兵法》云：“激水之疾，至于漂石者，勢(shì)也。”

對(duì)于后入場(chǎng)的昌敬，想要搭上最后一班車(chē)，也只有速度，所謂“極石”。

昌敬是夠快，從市場(chǎng)有聲音其要造車(chē)到發(fā)布第一款汽車(chē)，昌敬竟然走到了小米雷軍的前面，除了切細(xì)分品類(lèi)硬派越野外，速度也是其能夠拿下一席之地的關(guān)鍵。

一家又一家倒下，半道崩卒的跨界造車(chē)項(xiàng)目不在少數(shù)；一家又一家入局，巨大的市場(chǎng)前景誘惑讓更多的造車(chē)新勢(shì)力上場(chǎng)試煉。

越野新車(chē)型儼然已成各家車(chē)企搶灘登陸的新細(xì)分市場(chǎng)，多個(gè)制造廠商相繼發(fā)布多款越野新車(chē)型，從比亞迪方程豹到奇瑞探索06，從哈弗H5到坦克400H4i-T，極石01在8月22日的出現(xiàn)過(guò)分低調(diào)，但它背后的故事卻并不簡(jiǎn)單。

帶著疑問(wèn)和爭(zhēng)議去起底極石01背后的制造商，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，石頭科技開(kāi)始下場(chǎng)整車(chē)制造，似乎打算書(shū)寫(xiě)不瘋魔不成活的瘋狂。

一、后來(lái)者率先撞線，它緣何能比小米更快入局？

通過(guò)相關(guān)資料顯示，極石汽車(chē)是由洛軻智能和北京汽車(chē)制造廠合力打造的新能源汽車(chē)品牌，洛軻智能憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)承擔(dān)智能化方案和設(shè)計(jì)功能，北汽制造則依托于整車(chē)制造的經(jīng)驗(yàn)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。洛軻智能的法定代表人、董事長(zhǎng)昌敬，是在整個(gè)合作方案中的關(guān)鍵角色，他的另一個(gè)身份是石頭科技創(chuàng)始人，曾經(jīng)為米家打造名噪一時(shí)的掃拖一體機(jī)器人，在中國(guó)的市場(chǎng)份額位列前三，2022年市場(chǎng)占有率為21%，僅次于科沃斯。

首先，極石汽車(chē)快速解決了資金的問(wèn)題。

洛軻智能由昌敬在2021年1月發(fā)起成立，注冊(cè)資本1250萬(wàn)人民幣。

企查查信息顯示，3個(gè)月后，極石汽車(chē)完成高榕資本、北極光創(chuàng)投的天使輪投資，估值約為2.4億美元估值；同年年底，獲得騰訊領(lǐng)投、紅杉跟投的1億美元戰(zhàn)略投資。今年2月，IDG資本騰訊投資投資完畢后，洛軻智能估值已達(dá)30億美元。

其次，極石汽車(chē)的核心團(tuán)隊(duì)搭建效率值得稱(chēng)道。昌敬是產(chǎn)品經(jīng)理出身，但隔行如隔山，造車(chē)不是他擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，所以，他需要借助外力去實(shí)現(xiàn)自己的造車(chē)夢(mèng)，這個(gè)人就是汽車(chē)行業(yè)出身的閆楓。

成長(zhǎng)于上汽，創(chuàng)業(yè)在斑馬，成名于威馬，閆楓在汽車(chē)領(lǐng)域近20年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)歷使他成為洛軻智能的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)和渠道營(yíng)銷(xiāo)等工作，是洛軻智能的靈魂人物。洛軻智能的核心團(tuán)隊(duì)成員中還有副總裁閻全忠、整車(chē)院院長(zhǎng)沈浩杰、制造中心總經(jīng)理常柏松、研究院院長(zhǎng)駱俊凱，他們也都是車(chē)企多年的老將和精英。

最后也是最難的一關(guān)就是造車(chē)資質(zhì)，沒(méi)有資質(zhì)一切都是空談。

獲得資質(zhì)最快的方式就是選擇代工模式，在這一點(diǎn)上極石汽車(chē)無(wú)疑是幸運(yùn)的。極石車(chē)體上標(biāo)注的北汽制造原本隸屬于北汽集團(tuán)，于2015年將51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給富路集團(tuán)，而富路集團(tuán)71%的股權(quán)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中被魏橋國(guó)科智行裝備科技有限公司取得，最終歸屬于魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)。

最新發(fā)布的2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的排名高居第172位。簡(jiǎn)而言之，魏橋集團(tuán)實(shí)際控制了北汽制造，而洛軻智能和魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)牽手形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，極石汽車(chē)如愿成型。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，即使在自身專(zhuān)長(zhǎng)的智能家居領(lǐng)域，石頭科技也是一家非常年輕的公司。2014年7月份成立的石頭科技更不會(huì)想到，在不到8年的時(shí)間里，它竟然會(huì)與比自己小月份的蔚來(lái)，比自己小一歲的理想，一起進(jìn)入造車(chē)這條賽道。當(dāng)資金、人才和資質(zhì)問(wèn)題都解決之后，一切似乎都來(lái)得那么自然。

二、奶爸玩硬派越野，這是不是市場(chǎng)愛(ài)聽(tīng)的好故事？

先看產(chǎn)品本身，從極石汽車(chē)對(duì)外發(fā)布的整個(gè)進(jìn)度來(lái)看，可以用神速來(lái)評(píng)價(jià)，最主要的原因就是它采用了技術(shù)路徑比較成熟、保險(xiǎn)的增程式動(dòng)力形式，找合作伙伴輕松。

同樣，外形高度雷同其他成熟車(chē)型，也降低了極石01的設(shè)計(jì)認(rèn)可度風(fēng)險(xiǎn)，有汽車(chē)博主看來(lái)，“你不僅可以看到路虎衛(wèi)士的影子，還可以體驗(yàn)仰望U8的既視感。”另外，價(jià)格上極石01的售價(jià)比理想L8要高出1萬(wàn)。

再看產(chǎn)品定位，“愛(ài)家，愛(ài)戶(hù)外，愛(ài)每一次出行”是極石汽車(chē)首發(fā)打出的廣告語(yǔ)，似乎他們?cè)谖陌干弦蚕塍w現(xiàn)出極石01的產(chǎn)品定位——硬派越野+超級(jí)奶爸。

硬派越野已經(jīng)成為一個(gè)大類(lèi)，市場(chǎng)看上去還不是那么大。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)的硬派越野車(chē)市場(chǎng)的總體銷(xiāo)量并不高，僅為21.02萬(wàn)輛，但其中長(zhǎng)城坦克一家的市場(chǎng)覆蓋率就高達(dá)60%。數(shù)據(jù)背后反映出來(lái)的現(xiàn)狀是，在越野車(chē)市場(chǎng)中，很多先發(fā)的老牌車(chē)企贏得了更多的用戶(hù)認(rèn)可和品牌認(rèn)知，后來(lái)者在品牌感知度上有天然的弱勢(shì)，使得他們很難獲得粉絲青睞、贏得市場(chǎng)份額，長(zhǎng)城、路虎、Jeep、北汽等一批涉足該領(lǐng)域較早的老牌越野車(chē)始終難以逾越。

越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企正在做這個(gè)大類(lèi)下的細(xì)分，最突出的要算是理想將“冰箱彩電大沙發(fā)”塑造為新汽車(chē)三大件，精準(zhǔn)把握甚至創(chuàng)造了客戶(hù)需求。

越野和家用兩大概念的反差感本身就大到難以統(tǒng)一，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的車(chē)尾餐廚系統(tǒng)其使用率到底有多高值得懷疑，畢竟開(kāi)車(chē)帶著老人孩子去搞極限越野同時(shí)車(chē)上還帶著鍋碗瓢盆的畫(huà)面難以想象，以家庭為中心的“奶爸”，真的會(huì)開(kāi)著它去越野嗎？

三、夢(mèng)想成真VS身不由己，極石汽車(chē)背后是否有苦衷

作為曾經(jīng)隸屬于小米生態(tài)鏈下的企業(yè)，石頭科技同樣借助于以小米智能手機(jī)為核心載體的小米平臺(tái)資源獲得飛速發(fā)展，“米家智能掃地機(jī)器人”成為小米生態(tài)鏈中的明星產(chǎn)品。2016年9月上市，短短不到半年的時(shí)間，在2017年一季度掃地機(jī)器人項(xiàng)目為石頭科技創(chuàng)造的營(yíng)收高達(dá)1.81億元。

后來(lái)，石頭科技開(kāi)始發(fā)力自營(yíng)品牌。 “石頭智能掃地機(jī)器人”+“小瓦智能掃地機(jī)器人”分別出擊，各自針對(duì)中高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)，從而全面擺脫對(duì)于小米模式的營(yíng)收依賴(lài)。昌敬做到了，石頭科技的自有品牌營(yíng)收占比最高沖到了98.8%。

但是，幾乎可以預(yù)見(jiàn)的結(jié)果如約而至。一方面，石頭科技的實(shí)體業(yè)務(wù)在很大程度上實(shí)現(xiàn)了“去小米化”，但因?yàn)槭バ∶椎馁Y源平臺(tái)，石頭科技的運(yùn)營(yíng)成本開(kāi)始大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)營(yíng)收和規(guī)模雖有擴(kuò)充，最終的利潤(rùn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，反而有下降的趨勢(shì)。根據(jù)石頭科技2022年業(yè)績(jī)報(bào)顯示，2022年公司營(yíng)收雖然增長(zhǎng)13.56%，但利潤(rùn)首次降低14.96%，石頭科技開(kāi)始出現(xiàn)增收不增利的情況。

掃地機(jī)器人賽道遇冷是不爭(zhēng)的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，掃地機(jī)器人2022年全年銷(xiāo)量?jī)H為441.4萬(wàn)臺(tái)，同比下跌23.8%。掃地機(jī)器人賽道內(nèi)部則瘋狂內(nèi)卷，科沃斯一家獨(dú)大，市場(chǎng)占有率約為40%，地位幾乎不可撼動(dòng)，云鯨則有后來(lái)居上之勢(shì)，根據(jù)奧維數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，2022年中國(guó)掃地機(jī)器人線上銷(xiāo)售額占比中，云鯨品牌以14.5%的市占率排名第三。而小米、追覓等品牌也在拼命發(fā)布新品，形成市場(chǎng)沖擊。石頭科技雖然暫時(shí)排名市場(chǎng)占有率第二，但前后夾擊地位并非穩(wěn)固。

找尋新的盈利點(diǎn)，激活第二增長(zhǎng)曲線，這是石頭科技采取的對(duì)策。2021年初，昌敬作為法定發(fā)表人和董事長(zhǎng)，成立了上海洛軻智能科技有限公司，其經(jīng)營(yíng)范圍涉及新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售，新能源技術(shù)研發(fā)等。

其實(shí)，在做整車(chē)制造之前，石頭科技還在做其他方向的探索。比如鮮為人知的自動(dòng)割草機(jī)項(xiàng)目。

昌敬本人在23年初自持石頭科技限售股解禁當(dāng)日也有計(jì)劃減持，按當(dāng)時(shí)的股價(jià)計(jì)算總額超過(guò)7醫(yī)院。這些資金的去向在當(dāng)時(shí)有諸多猜測(cè)，而隨著極石汽車(chē)的上市，問(wèn)題的答案似乎水落“石”出。

也許，造車(chē)并不是昌敬內(nèi)心深處的夢(mèng)想，而只是石頭科技解決主業(yè)危機(jī)的手段。

近幾年，整車(chē)制造領(lǐng)域有太多的跨界入行者進(jìn)入，但折戟成沙的多，扎根成功的少。

瘋狂的石頭能否在新賽道上走下去，我們只能拭目以待。

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