21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 深圳報(bào)道

9月6日晚，比亞迪海洋網(wǎng)全新插混中型轎車海豹DM-i正式上市，新車共推出六款車型，售價(jià)為16.68萬-23.68萬元，較成都車展的預(yù)售價(jià)（17.68-24.68 萬元）直降1萬元。

(資料圖)

中國汽車市場上素有“得中級(jí)車者得天下”的說法，海豹DM-i所在的細(xì)分市場競爭激烈程度不言而喻，將與雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰等合資品牌中型轎車展開競爭。

“主流中型轎車市場是傳統(tǒng)燃油車的主陣地，過去國產(chǎn)品牌屢次發(fā)起沖擊都難以突破。”比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在發(fā)布會(huì)上表示，海豹DM-i正是比亞迪搶占主流中型轎車市場的重要戰(zhàn)略車型。

尺寸方面，海豹DM-i的長寬高為4980*1890*1495mm，軸距為2900mm，與上市一年的海豹純電版車型相比車長增加180mm，寬度增加15mm，高度增加35mm，軸距減小20mm，達(dá)到主流B級(jí)轎車尺寸。同時(shí)新車采用了溜背式造型設(shè)計(jì)以及貫穿式尾燈，尾門左下角顯示DM-i動(dòng)力標(biāo)識(shí)。

動(dòng)力方面，海豹DM-i搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，提供1.5L和1.5T兩套動(dòng)力總成可供選擇，提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續(xù)航里程，官方公布的虧電油耗為百公里3.9L，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。

智能化上，海豹DM-i搭載全面升級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供L2級(jí)輔助駕駛，升級(jí)APA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。

此次海豹DM-i上市并較預(yù)售價(jià)直降1萬元，意味著海豹家族將以更豐富的產(chǎn)品對(duì)中型轎車市場發(fā)起全面沖擊。去年7月，海豹純電版車型上市，官方指導(dǎo)價(jià)為20.98-28.68萬元，一度被認(rèn)為是比亞迪阻擊特斯拉未來低價(jià)電動(dòng)車的殺手锏，上市三個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷過萬。截至目前海豹銷量已達(dá)10萬輛；今年5月，海豹冠軍版上市，共推5款配置車型，售價(jià)區(qū)間為18.98-27.98萬元，起售價(jià)比現(xiàn)款（20.98萬元）直降2萬元，并新增了一款700km尊貴型車型。

值得注意的是，近日瑞銀證券研究部對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了拆解。研究發(fā)現(xiàn)，與同級(jí)別競品相比，比亞迪海豹的整體成本比在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3要低15%，比大眾汽車在歐洲生產(chǎn)的相似規(guī)格車型成本低35%。

得益于中國本土生產(chǎn)以及國內(nèi)完善的電動(dòng)車供應(yīng)鏈，比亞迪海豹具備成本競爭力，此外比亞迪本身具備的垂直整合和集成能力則是其更重要的降本來源。以八合一的電控單元為例，高度集成化的電控單元可以節(jié)省約20%的成本，而傳統(tǒng)低集成度的電驅(qū)無法達(dá)到這一效果。根據(jù)測算，比亞迪海豹在歐洲本土生產(chǎn)，也比西方現(xiàn)有汽車制造商在本土生產(chǎn)便宜四分之一。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，比亞迪海豹大約75%的零部件由比亞迪自己生產(chǎn)，留給全球傳統(tǒng)供應(yīng)商的空間相對(duì)較少，其零部件自制比率要高于特斯拉在美國和中國生產(chǎn)的以及大眾在德國生產(chǎn)的車型。

在技術(shù)、成本等多重優(yōu)勢下，以比亞迪為代表的中國新能源車企正加快向歐洲等海外市場拓展。瑞銀預(yù)測，到2030年中國汽車公司在全球市場的份額將從當(dāng)前的17%躍升至33%。

值得一提的是，正在舉辦的2023慕尼黑車展上，比亞迪宣布旗下純電中型轎車海豹正式在歐洲上市，新車提供兩個(gè)版本，其中雙電機(jī)四驅(qū)版本車型售價(jià)為5.099萬歐元（約合人民幣40萬元），單電機(jī)后驅(qū)版本售價(jià)為4.49萬歐元（約合人民幣35萬元）。

作為對(duì)比，2023款比亞迪海豹在國內(nèi)市場售價(jià)區(qū)間為18.98-27.98萬元，遠(yuǎn)低于其在歐洲的售價(jià)，考慮到海內(nèi)外版本具體參數(shù)可能存在差異，粗略估算，比亞迪海豹?dú)W洲低配版本車型售價(jià)比國內(nèi)高84%，高配版本售價(jià)約高43%。

除了海豹之外，比亞迪攜宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9亮相，通過多款車型加強(qiáng)在歐洲市場的布局。其中，宋PLUS EV冠軍版將于不久后在歐洲上市。

“在歐洲市場，過去一年以來，比亞迪主要以漢、唐和ATTO 3（即元PLUS）為主，但ATTO 3占比較大，是一款主銷車型。今年第三、四季度比亞迪海豹、海豚陸續(xù)推向歐洲市場，這也意味著相較今年上半年，比亞迪在歐洲由一款主銷車型變?yōu)槿钪麂N車型。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在慕尼黑車展上接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，今年年初比亞迪在歐洲約有100家經(jīng)銷商，今年底將達(dá)到200家，數(shù)量將會(huì)翻一倍。

汽車出海正在成為比亞迪新的增長引擎。今年8月，比亞迪海外銷售新能源乘用車超2.5萬輛，今年1-8月累計(jì)銷售超11.74萬輛，已超2022年全年5.59萬輛的海外銷量。李云飛告訴記者，今年比亞迪海外新能源乘用車銷量將達(dá)到25萬輛。截至目前，比亞迪乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等54個(gè)國家及地區(qū)。

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