21世紀經濟報道見習記者 鞏兆恩 上海報道

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“哪吒汽車不做‘技術期貨’，不空談PPT技術，我們努力把紙面的藍圖，轉化為實際的技術和產品，現貨黑科技才是真科技。”8月21日，哪吒汽車首席技術官戴大力在“浩智戰略2025”哪吒科技日表示。

當天，哪吒正式發布“浩智技術品牌2.0”，展示了包括超算系統、滑板底盤平臺架構、電渠系統、增程系統、熱控系統在內的五項全新技術成果，向全產業鏈布局與自主研發邁進。

據悉，“浩智技術平臺”包含智艙、智駕、新能源三電部分，為整車平臺提供技術支持，將和哪吒的整車平臺相輔相成，為旗下車型持續賦能。

其中，浩智超算號稱“汽車的智慧大腦”，支持智能汽車軟件的研發，為整車提供高速領航、記憶泊車、城市領航、智能網關、動力能量管理等核心功能的運算處理能力，將于明年5月量產。

據介紹，浩智超算將采用1000+TOPS超強AI算力處理器，最高1TB共享存儲，實現端云一體數據閉環，用戶可以自行定義和設計專屬車輛功能，進行全場景訂閱，還可通過升級享受最優的性能。

同時，浩智滑板底盤全新平臺發布，順應新能源汽車電池技術和電動汽車平臺集成化和輕量化設計發展的趨勢，“打破了底盤與電池間的壁壘”。

具體來看，滑板底盤采用CTC電池系統，百公里加速3.5秒，百公里電耗11kWh，充電15分鐘續航增加500km，CLTC續航超過1000km，支持400V/800V雙平臺，但具體落地與量產時間尚未透露。

電驅系統方面，哪吒汽車發布浩智電驅，包括180kW 400V電驅系統和250kW 800V高壓SiC電驅系統，集成了電機、減速器和控制器，號稱“充電5分鐘，續航200公里”，預計10月份實現量產。

此外，浩智增程器進一步升級，油電轉換率3.26kWh/L，使用小間隙設計，發電機和發動機直連、飛輪轉子一體化，實現無齒輪傳遞噪音，靜謐性再提高。按照規劃，HZ2.0增程器將在年內實現量產，2025年推出HZ3.0系列。這也意味著，未來3年，哪吒還將在增程式繼續發力。

熱管理方面，哪吒汽車工程研究院動力總工程師粟可也表示：“目前，浩智熱控系統產品規劃是量產一代，預研一代，規劃一代?！逼渲?，浩智熱控1.0會在今年量產，搭載一體化集成模塊，使用雙源低溫熱泵，電池在半個小時內就可充滿；2.0采用直接式熱泵架構，預計在2024年量產；3.0將采用新型冷媒替代冷卻液對流傳熱，支持4C以上快充。

不僅如此，當天，哪吒還宣布成立零部件公司——浩智科技，圍繞以上技術產品布局全產業鏈，打造業務配套體系及產業集群，定位“成為全球領先的新能源核心零部件技術品牌”，加速浩智技術品牌核心技術創新成果的轉化、量產。

據悉，目前，浩智科技第一期已建成年產能10萬套域控制器、15萬套增程器總成、15萬套電驅總成、15萬套電控系統、30萬套熱管理系統的數字化生產線。

值得一提的是，浩智科技智慧工廠9月投產后，將采用“自研自造+開放合作”的雙模式，浩智技術在賦能哪吒的同時，還將對全行業開放。

不難看出，浩智技術品牌從1.0走向2.0，其身份也在轉變，從“服務哪吒的技術平臺”轉向“汽車核心技術零部件企業”，哪吒也在著力突顯自家的技術能力，借力全棧自研開啟品牌向上，在中高端市場打開局面，并嘗試以技術換資金，尋求“技術變現”。

如今，新勢力們都在技術賽道上發力，打造全棧自研技術，建起屬于自己的“護城河”，以求在競爭日益激烈的新能源市場中活下來。目前，蔚來、理想、小鵬、零跑等多個新勢力均在該領域持續投入，在電子電氣架構、自動駕駛軟件、算法等領域逐步實現自主研發，并將自動駕駛芯片、域控制器等技術作為下一步的研發重點。

在新勢力們“卷”向全棧自研布局的背景下，浩智技術品牌將為哪吒汽車帶來幾分勝算，有待觀望；另一方面，能否復制大眾入股小鵬、奧迪選擇智己的模式，通過技術換取資金，贏得其他車企的買單，實現“技術變現”，還得看哪吒的實力究竟如何。

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