智通財(cái)經(jīng)APP注意到，分析師和行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在增長(zhǎng)，但最近一個(gè)季度的增長(zhǎng)速度還不足以阻止一些汽車制造商經(jīng)銷商積壓未售出的電動(dòng)汽車，也不足以讓特斯拉避免新一輪降價(jià)。

庫(kù)存增加和降價(jià)可能只是電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的短期停頓。但這可能表明，即使有聯(lián)邦和州政府的補(bǔ)貼，將美國(guó)電動(dòng)汽車銷量提高到目前7%的市場(chǎng)份額水平以上的成本和難度也將超出預(yù)期。

北美汽車制造商在電動(dòng)汽車相關(guān)領(lǐng)域的數(shù)十億美元投資取決于未來(lái)幾個(gè)季度的表現(xiàn)。如果電動(dòng)汽車的產(chǎn)量繼續(xù)超過(guò)需求，汽車制造商將不得不在大幅削減價(jià)格和利潤(rùn)率，或放慢裝配線之間做出選擇。

(資料圖)

根據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，到2026年，預(yù)計(jì)將有90多款新的電動(dòng)汽車車型進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。分析師表示，許多公司將難以達(dá)到盈利的銷量。

傳統(tǒng)汽車制造商庫(kù)存充足

Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，按照目前的銷售速度，通用汽車(GM.US)、福特(F.US)、現(xiàn)代和豐田(TM.US)等老牌汽車制造商的經(jīng)銷商門店中未售出的電動(dòng)汽車超過(guò)了90天的銷量。

根據(jù)Cox的數(shù)據(jù)，美國(guó)經(jīng)銷商的電動(dòng)汽車庫(kù)存超過(guò)9.2萬(wàn)輛，是一年前的三倍多。Cox表示，總體而言，新車庫(kù)存較上年同期增長(zhǎng)了74%。

Cox表示，不同電動(dòng)汽車車型的庫(kù)存供應(yīng)跨度很大，截至6月30日，通用汽車的凱迪拉克Lyriqs庫(kù)存可供使用50天，低于當(dāng)前銷售速度下52天的行業(yè)平均供應(yīng)水平。

通用汽車在一份聲明中表示，其電動(dòng)汽車的“庫(kù)存非常低，需求很高”。通用汽車表示，超過(guò)80%的Lyriqs和GMC悍馬電動(dòng)汽車仍在運(yùn)往經(jīng)銷商的途中。

通用汽車面臨的更大挑戰(zhàn)是加快基于Ultium架構(gòu)的下一代電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和交付。今年上半年，通用汽車在美國(guó)交付的36024輛電動(dòng)汽車中，只有2365輛是Ultium電動(dòng)汽車。通用汽車的目標(biāo)是今年下半年在北美生產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

Cox表示，福特的F-150閃電的庫(kù)存可供86天使用，野馬Mach-E電動(dòng)suv可供113天使用。

福特表示，Cox的數(shù)據(jù)夸大了這兩款車型的庫(kù)存。福特美國(guó)銷售分析主管Erich Merkle表示，福特預(yù)計(jì)Mach-E的庫(kù)存為83天的供應(yīng)量，其中一半以上的汽車是在運(yùn)往經(jīng)銷商的途中生產(chǎn)的。

福特認(rèn)為，包括在途車輛在內(nèi)，F(xiàn)-150閃電的庫(kù)存可維持58天。密歇根州迪爾伯恩組裝電動(dòng)皮卡的工廠本月關(guān)閉，以進(jìn)行設(shè)備重組。

Merkle表示，“這些庫(kù)存絕不算高。”

福特正在將Mach-E和閃電的產(chǎn)能提高到遠(yuǎn)高于目前銷量的水平。

根據(jù)其投資者網(wǎng)站上發(fā)布的數(shù)據(jù)，福特今年上半年生產(chǎn)了46,238輛Mach-E，銷售了14,040輛電動(dòng)SUV。今年5月，福特下調(diào)了Mach-E車型的價(jià)格。

考克斯的數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車經(jīng)銷商的ID.4電動(dòng)suv庫(kù)存可供131天使用。

大眾汽車美國(guó)銷售部門在一份聲明中表示，“我們最近看到美國(guó)電動(dòng)汽車銷量有所放緩”，因?yàn)楣?yīng)鏈瓶頸已經(jīng)緩解，可以增加產(chǎn)量。

大眾認(rèn)為對(duì)ID.4的需求強(qiáng)勁，但沒有足夠的全輪驅(qū)動(dòng)版SUV，“這正是市場(chǎng)想要的，”該公司表示。大眾還提到了“一些消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車車型的稅收抵免資格感到困惑，因此對(duì)購(gòu)買汽車猶豫不決的影響。”

美國(guó)制造的ID.4有資格獲得7500美元的消費(fèi)者稅收抵免。

新興的市場(chǎng)

業(yè)內(nèi)人士和分析師警告稱，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍處于形成階段，許多消費(fèi)者仍在評(píng)估電動(dòng)汽車是否符合他們的需求，主要汽車制造商仍在提高產(chǎn)量。

專注于電動(dòng)汽車的投資銀行家Vitaly Golomb表示，“這里的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度是自然的，很多人都在與之抗?fàn)帲沂袌?chǎng)上有太多的品牌，造成了很多混亂。”“強(qiáng)者將在這里生存，其他人將在這里掙扎。”

特斯拉正利用其在電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，通過(guò)降價(jià)來(lái)加速需求。傳統(tǒng)汽車制造商的大多數(shù)電動(dòng)車型都在虧損。

特斯拉(TTSLA.US)、Rivian和其他新成立的電動(dòng)汽車公司沒有經(jīng)銷商，也沒有庫(kù)存報(bào)告。特斯拉上周公布的全球交付量好于預(yù)期。但該公司一直在提供各種折扣和激勵(lì)措施，以刺激需求，比如上周晚些時(shí)候推出的與客戶推薦掛鉤的折扣。

Cox表示，特斯拉的降價(jià)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)，將第二季度電動(dòng)汽車的平均售價(jià)推高至53438美元。這比2022年6月66390美元的峰值下降了19.5%。

汽車制造商面臨著艱難的競(jìng)爭(zhēng)選擇，以及來(lái)自華盛頓的監(jiān)管壓力，因?yàn)樗麄冊(cè)噲D加速電動(dòng)汽車的銷售，以支持新的北美電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力，比如福特在田納西州的龐大綜合體。

拜登政府提出的排放規(guī)則實(shí)際上要求美國(guó)汽車制造商到2032年將三分之二的汽車銷售轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。通用汽車和代表美國(guó)大多數(shù)汽車制造商的協(xié)會(huì)表示，這一提議是不現(xiàn)實(shí)的。

咨詢公司AlixPartners汽車業(yè)務(wù)聯(lián)席主管Mark Wakefield表示:“降價(jià)確實(shí)表明，我們正處于某種需求、供應(yīng)和價(jià)格的平衡狀態(tài)，因此，當(dāng)銷售不佳時(shí)，他們就會(huì)降價(jià)。”“特斯拉尤其有這樣做的空間。”

Wakefield表示，現(xiàn)在宣布美國(guó)電動(dòng)汽車需求已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)期還為時(shí)過(guò)早。他說(shuō):“我們認(rèn)為這是一個(gè)起伏不定的增長(zhǎng)，但仍在持續(xù)增長(zhǎng)。”

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