智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，7月1日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹通過其個(gè)人微信公眾號發(fā)布文章稱，2023年世界新能源汽車走勢較穩(wěn)，2023年1-5月的廣義新能源汽車銷量757萬臺，其中混合動(dòng)力達(dá)到186萬臺，占比25%。剔除普通混動(dòng)后的世界新能源乘用車走勢更強(qiáng)。受到高基數(shù)和各國補(bǔ)貼政策逐步退出的影響， 2023年世界新能源乘用車走勢較強(qiáng)，1-5月達(dá)到466萬臺，同比增長42%。

(資料圖)

世界新能源汽車中的商用車僅占3%，新能源乘用車為主體。2023年1-5月中國新能源乘用車占比世界新能源60%的表現(xiàn)是不錯(cuò)的。2023年中國新能源車出口超強(qiáng)，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。

一、世界新能源車走勢

1、世界廣義新能源汽車市場構(gòu)成

2012年世界廣義新能源汽車158萬臺，到2015年僅有179萬臺，增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發(fā)展，廣義新能源車2016年突破200萬臺；2017年達(dá)到317萬臺；2018年突破400萬臺；2020年達(dá)到515萬臺；2021年全年廣義新能源車977萬臺，其中普通混合動(dòng)力達(dá)到319萬臺；2022年的廣義新能源汽車銷量1411萬臺，其中混合動(dòng)力達(dá)到372萬臺，占比26%。2023年1-5月的廣義新能源汽車銷量757萬臺，其中混合動(dòng)力達(dá)到186萬臺，占比25%。

2、世界新能源車結(jié)構(gòu)

2018-2021年混動(dòng)占比持續(xù)下降并逐步實(shí)現(xiàn)份額穩(wěn)定?；旌蟿?dòng)力乘用車從2012年的廣義新能源93%逐步下降到2015年的79%，隨后混合動(dòng)力的占比每年降10個(gè)百分點(diǎn)。2019年混動(dòng)市場份額下滑1個(gè)百分點(diǎn)，但2020年開始加速下降，2022年份額仍下降到26%以下，2023年年初份額回升到27%。

2023年新能源汽車中的純電動(dòng)持續(xù)走勢較強(qiáng)，插電混動(dòng)表現(xiàn)逐步改善，氫能源持續(xù)走弱。

3、世界新能源汽車的格局

從上面數(shù)據(jù)看，專用車和客車只有中國市場比較大，世界其它市場銷量微乎其微，沒有好產(chǎn)品，就靠政策，因此暫不分析世界商用車，世界新能源汽車主要專指新能源乘用車。今年1-5月新能源乘用車銷量461萬臺，商用車銷量14萬臺。1-5月美國電動(dòng)皮卡量不大，未來世界電動(dòng)皮卡的銷量是我們關(guān)注重點(diǎn)。

二、世界新能源乘用車走勢

1、2023年世界新能源乘用車表現(xiàn)

2020年新能源乘用車銷量達(dá)到286萬臺，走勢與2019年同期增41%。

2021年新能源乘用車銷量達(dá)到634萬臺，增長122%的超預(yù)期的超強(qiáng)表現(xiàn)。

2022年世界新能源乘用車走勢較強(qiáng)，達(dá)到1039萬臺，同比增長64%。

2023年世界新能源乘用車走勢較強(qiáng)，1-5月達(dá)到466萬臺，同比增長42%。相對前幾年的1-5月走勢仍是較快。

2、世界新能源乘用車市場走勢

2020年上半年世界新能源車面臨高基數(shù)壓力，7月開始進(jìn)入低基數(shù)階段，奠定了持續(xù)至今新的新能源增長周期。

2021-2022年呈現(xiàn)加速上升態(tài)勢，低基數(shù)下的增長更強(qiáng)。2023年世界新能源車起步較低，5月基本恢復(fù)強(qiáng)勢高增長。

2023年1月的新能源減速趨勢超預(yù)期。中國的新能源政策調(diào)整因素影響1月較大，2-5月已經(jīng)逐步恢復(fù)。前期連續(xù)幾年世界新能源銷量已經(jīng)超越100%增速。

3、世界各地新能源乘用車市場走勢

根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：中國2021年331萬乘用車，超越歐洲的218萬和北美洲的70萬，中國優(yōu)勢明顯。

根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：中國2022年的銷量650萬臺，大幅超越歐洲的248萬和北美洲的106萬的銷量，中國新能源車優(yōu)勢明顯。

根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：中國2023年1-5月的銷量278萬臺，繼續(xù)大幅超越歐洲和北美洲的銷量，中國新能源車優(yōu)勢明顯。

從新能源車的區(qū)域市場走勢看，2020年歐洲始終是加速上行，超越中國。2021-2022年的歐洲新能源車市場總體高位穩(wěn)定，而中國新能源車市場2021年開始持續(xù)走勢強(qiáng)勁。美國市場新能源車相對低迷和穩(wěn)定。

2023年中國新能源車銷量回落較大，歐洲也是政策退出，美國車市較強(qiáng)，未來中國車市將持續(xù)良好發(fā)展。

4、世界各國新能源滲透率

世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2022年4季度已經(jīng)達(dá)到17%水平，2023年1-5月達(dá)到14%，其中中國新能源滲透率達(dá)到27%，德國達(dá)到19%，挪威達(dá)到71%，美國僅有8.6%，日本僅有3%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。

隨著中國繼續(xù)強(qiáng)化新能源發(fā)展，美國加大新能源的鼓勵(lì)政策，世界新能源車進(jìn)入強(qiáng)勢發(fā)展的新階段。

三、世界新能源乘用車結(jié)構(gòu)特征

1、世界新能源乘用車市場走勢

2021年全年的歐洲新能源市場受疫情影響，新能源增長較弱。2022年仍受到疫情影響，歐洲2022年較2021年份額下降較大，2023年歐洲份額小幅上升。

近期中國新能源乘用車的增速強(qiáng)于世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額較大反轉(zhuǎn)。 2021年中國全年保持52%，較強(qiáng)。2022年的中國占世界新能源份額超過60%。2023年1-5月的中國占世界份額60%。

歐洲國家的銷量份額變化較劇烈。2022年年末德國等國的份額暴增，2023年年初補(bǔ)貼退出帶來快速回落。受政策影響不大的是日韓等國家，份額提升較慢的是日本、韓國等。亞洲其它地區(qū)的新能源市場增長也是一般。

四、世界新能源乘用車競爭格局

1、各車企廣義新能源車的結(jié)構(gòu)特征

世界各廠家新能源差異明顯，豐田的混合動(dòng)力超強(qiáng)，而特斯拉只有純電動(dòng)，且占據(jù)絕對主力地位。

插混是歐洲奔馳與寶馬表現(xiàn)較強(qiáng)。大眾的純電動(dòng)的發(fā)展速度很快。

2、各廠家新能源車份額走勢

從歷年銷量份額看，中國的比亞迪(01211)世界領(lǐng)先，上汽集團(tuán)(600104.SH)的新能源表現(xiàn)優(yōu)秀，特斯拉(TSLA.US)保持世界純電動(dòng)領(lǐng)先。上汽乘用車和上汽五菱兩家自主車企表現(xiàn)很好。德國大眾的新能源車表現(xiàn)較強(qiáng)，寶馬集團(tuán)、德國奔馳等保持在第二梯隊(duì)水平。

豪華車的新能源化浪潮競爭相對激烈，美國特斯拉表現(xiàn)極其優(yōu)秀，推動(dòng)奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。目前寶馬、奔馳的性能車的走勢一般，特斯拉的銷量目前是model3和modelY的增量。

中國新勢力的表現(xiàn)總體走強(qiáng)，尤其是理想(02015)和蔚來(09866)等表現(xiàn)特別良好。

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