在經(jīng)歷過供應(yīng)吃緊、原材料漲價、年初以來的國補取消、降價混戰(zhàn)后，上海車展的開展無異于一場及時雨，在春夏之交，為全球汽車行業(yè)送上一絲清涼。

作為近年來第一個重要的、完整的國際A級車展，來自海內(nèi)外的知名車企搭臺唱戲，切磋武藝，很久不曾這般熱鬧。

(相關(guān)資料圖)

與此同時，在“擁抱汽車行業(yè)新時代”的主題下，上海車展所呈現(xiàn)出的特征和趨勢，成為全球汽車業(yè)在當下發(fā)展的一個縮影。新能源汽車成為絕對主導(dǎo)，尤其是天平越來越向中國車企、中國市場傾斜，關(guān)于汽車的故事正被重新書寫。

在重寫的故事中，北汽極狐是個特別的存在，它把“森林”搬到展臺，將家庭、親子囊括進敘事中，開啟場景化造車之旅。

場景化造車，極狐的“氛圍感”

何為場景化造車？或許可以從極狐的“森林”中找到答案。4月18日，極狐旗下三款新品亮相車展，分別為阿爾法S、阿爾法T森林版，和極狐場景化造車開端之作——考拉。

考拉預(yù)設(shè)了這樣一個用車場景：年輕媽媽的親子出行需求，孩子的第一臺車。北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理代康偉指出：“寶媽們的衣、食、住都已被關(guān)注，也有對應(yīng)標準的產(chǎn)品，唯有‘行’的領(lǐng)域是空缺的。”

基于這樣的洞察，極狐攜手國家衛(wèi)健委、中科院、中婦協(xié)共同打造，全場景解決母嬰出行需求的智能親子車考拉應(yīng)運而生，第一份國家級母嬰出行的權(quán)威標準也因此出臺。縱觀考拉的整車設(shè)計，車輛配備側(cè)滑門，無菌級安全頭等艙，專為兒童定制的專用安全座椅和安全氣囊，可隨時查看寶寶狀態(tài)、設(shè)置孕檢提醒的車機系統(tǒng)，無不體現(xiàn)出對母嬰的極智關(guān)懷。

車展現(xiàn)場，考拉展位被裝飾得富有童趣，加上考拉小巧可愛的造型、白紫相間的配色，營造出一種夢幻、親和的兒童游樂園氛圍，吸引了不少新手父母、準媽媽駐足觀賞。

兩款阿爾法“森系”車型則是將森林搬入車中，復(fù)古機車、小帳篷、露營桌椅點綴周圍，與時下年輕人熱衷的露營風(fēng)相契合。極狐與黃山共創(chuàng)“霧云灰”森林之色，配合有機綠內(nèi)飾搭配，用戶只要開啟森林氧吧模式、一鍵小憩模式，哪怕身處繁華都市，也能在車內(nèi)褪去疲倦，享受回歸自然的愜意。

代康偉表示，極狐之名源于雪地精靈北極狐，它有著敏銳的聽覺和嗅覺，也有在極地輕松生存的智慧。當這些特質(zhì)反映在極狐品牌上時，就表現(xiàn)為對市場和用戶需求敏銳的洞察，不僅滿足需求，還要創(chuàng)造需求，做最懂用戶的高端新能源品牌。

就當下的中國新能源汽車市場而言，競爭其實已相當激烈。大而全的產(chǎn)品不再是消費者的首選，行業(yè)正在進入細分和個性化消費的發(fā)展階段，汽車作為“生活場景的延伸”逐漸成為一種共識。

北汽極狐很早就意識到汽車是鏈接用戶生活場景的“第三空間”，一直以來致力于通過智能技術(shù)讓用戶感知到這一點。

2022年，北汽新能源內(nèi)部興起了一場變革，公司成立商品創(chuàng)造中心，以“主定義、重體驗、強項目”為業(yè)務(wù)使命開展工作，這件事成為“場景化造車”理念的雛形。隨著2023年1月極狐考拉的問世，從車展、消費者的反饋中，極狐看到“場景化造車”的成形、可行，逐漸堅定了未來產(chǎn)品方向。

在新能源紅海中尋找價值藍海，極狐的秘密武器，即為場景化造車。

以技術(shù)突圍，極狐的執(zhí)行力

一旦確認了場景化造車這一方向，極狐便卯足了勁朝著目標狂奔。從家庭場景、社交場景，到辦公場景、娛樂場景，專注母嬰賽道的考拉只是一次初探，以此為起點，極狐要探索場景化的無限可能。

為實現(xiàn)場景化造車的美好愿景，北汽新能源于2023年2月宣布擬非公開發(fā)行股票，募集資金將主要用于面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項目和補充流動資金。

據(jù)了解，滑板平臺是一種適用于各車型下車身的底盤平臺技術(shù)，通過上下車體解耦（可實現(xiàn)軟硬件解耦），具有高度靈活的拓展性及兼容性，能涵蓋A、B、C級寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型。

通過滑板平臺的集成技術(shù)，極狐未來后續(xù)車型迭代時間將縮短50%，研發(fā)費用降低70%。上下車體可并行生產(chǎn)，將提升30%生產(chǎn)效率。大量共性模塊的運用，使得整車零部件開發(fā)減少60%，整車驗證減少50%。

與滑板平臺開發(fā)同時進行的，還有整車產(chǎn)品升級項目。該項目聚焦4款極狐純電車型，其設(shè)計將基于更加細分人群的場景需求，這也意味著，更多基于“場景化造車”理念打造的車型即將“上路”，更多關(guān)注不同出行場景的“考拉”們亟待搶占消費者的視線。

此外，本次定增也指向了極狐品牌的另一面向——追求極致，既追求品質(zhì)、安全的極致，也追求科技、智能的極致。募資用于研發(fā)與核心能力建設(shè)的項目中，提到將提升三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

背靠北汽，是極狐實現(xiàn)技術(shù)突圍的底氣。作為國內(nèi)首個實現(xiàn)中國汽車技術(shù)平臺出海，反向輸出歐美發(fā)達國家的企業(yè)，北汽深耕新能源領(lǐng)域多年，積累、沉淀的技術(shù)實力不可小覷。

以新能源汽車的核心技術(shù)三電為例，北汽自主研發(fā)的全新“極鋒”動力總成在效率、功率和輕量化方面做到行業(yè)領(lǐng)先；行業(yè)尤為看重的智能化領(lǐng)域，北汽自主研發(fā)的IMC架構(gòu)，是全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺，可承接更高級的智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)。

當北汽的系列“黑科技”上車極狐，沒有人會懷疑“極智守護”的實力。

技術(shù)+場景，極狐的壓艙石

提出場景化造車以前，極狐一直以極智科技路線的面目示人，其背后不只有北汽前沿技術(shù)的支撐，還有華為這一造車伙伴的加持。

2022年，極狐相繼推出了阿爾法S、阿爾法T及阿爾法S全新HI版，尤其是5月份阿爾法S全新HI版的上市，為極狐帶來了聲量，也帶來銷量。

據(jù)了解，阿爾法S全新HI版是首款真正意義上按照Huawei Inside模式打造的量產(chǎn)車型，為首款搭載智能汽車全棧解決方案、華為鴻蒙車機OS的高端純電量產(chǎn)轎車。不同于問界采用的華為智選模式，以極狐為代表的華為HI模式要求二者各取所長，通力合作。除了華為的助力，北汽許多前沿智能駕駛成果也第一時間在阿爾法S全新HI版上落地。

值得一提的是，極狐阿爾法S全新HI版的智能駕駛系統(tǒng)，不同于特斯拉FSD或蔚來NAD通過用戶的駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練技術(shù)，它是切實經(jīng)過了長期的實際測試，寧愿在搶占市場先機上慢一點，也要將交付用戶的產(chǎn)品做到極致。

極狐在技術(shù)中注入以用戶為出發(fā)點的人文關(guān)懷，與此后洞察用戶細分需求的場景化造車理念不謀而合。

功夫不負有心人，雖然在最開始的兩年未見起色，但極狐持續(xù)深耕技術(shù)，用心制造產(chǎn)品的誠意，終于傳遞到消費者這端。2022年3月，極狐汽車共交付新車2305輛，環(huán)比增長273%，同比增長212%。同期，北汽藍谷2023年3月銷量為10302輛，同比增長79.63%；2023年1至3月，北汽藍谷累計銷量15114輛，同比增長65.72%。

市場的反饋足以證明，“一面技術(shù)，一面場景”的發(fā)展路線，與其說是極狐單方面制定的定位規(guī)劃，不如說是與用戶雙向奔赴后的最優(yōu)選擇。

2023年，北汽確立了“上量”的首要任務(wù)。阿爾法S全新HI版車型的長續(xù)航版交付后，極狐與華為聯(lián)合開發(fā)的第二款車A級純電動SUV也將面世，全面突破15萬~30萬元的純電動市場，繼續(xù)補齊產(chǎn)品線。

同時，北汽將繼續(xù)提升渠道和服務(wù)能力。截至2023年3月，極狐汽車已開業(yè)運營門店188家，并計劃在2023年實現(xiàn)從現(xiàn)有的188家增加至279家，直營店計劃新增至33家，在2025年做到覆蓋超100個城市、超380家網(wǎng)點的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

新能源汽車的江湖，形勢一天一變，要想在激烈的戰(zhàn)場廝殺中保全“性命”，拔得頭籌，不僅需要企業(yè)拿出稱手、具殺傷力的制勝武器，還要求車企搶占用戶心智，俘獲人心。

如今，武器和人心，極狐都有了，只等待一場東風(fēng)，扶搖直上。

關(guān)鍵詞：