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21世紀新汽車研究院《中國汽車金融》主編 王丹妮

2023 年的中國車市，神奇地與年度熱播電視劇保持步調一致，以“狂飆”開場。

元月初，國產特斯拉率先扣響新能源汽車價格戰的扳機，Model 3 疊加新能源補貼后售價下探至 29.9 萬元；2月初，豐田全電動汽車 bZ4X 緊跟著“高臺跳水”；3 月，湖北省聯合東風公司，針對東風系列品牌推出的政企購車大補貼，以及上汽大眾的闊步跟進，徹底打亂了整個車市的促銷節奏，價格戰全國“狂飆”。

實際上，本輪車市價格戰“狂飆”的背后，反映了當前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾，高庫存已成為經銷商乃至主機廠共同面臨的最大問題。而解決這個問題，既需要政府在政策和導向上推動公平、合理、有序市場環境的建設，也需要政企聯動，積極推動傳統車企的轉型升級，把實施擴大內需戰略同深化供給側結構性改革有機結合起來，才能實現良性循環。

不難發現，在新能源汽車高歌猛進的當下，無論是產品、渠道，還是服務，都在發生著巨大的變化。但，所有的變革，又似乎都是在實現“變與不變”的和諧統一。

燃油車時代的經銷商模式已難以適應新能源車時代的需求，渠道變革勢在必行。而車企在渠道模式的選擇上也并非一成不變，隨著發展階段的不同，車企可能會在多種渠道模式中進行切換。

車市的價格戰同樣考驗著汽車金融行業。在經銷商和主機廠壓力過大的情況下，汽車金融既要在零售端助力廠商搶占市場份額，又要在渠道維穩中發揮壓艙石作用，同時還要在渠道風險增加的情況下確保自身風險可控。

隨著中國汽車產品競爭力的不斷提升，擴大外需、積極開拓國際市場成為中國汽車產業發展的必然趨勢。汽車出海，既是近兩年來的熱門話題，也是中國自主品牌車企的重點課題。而廠商系的汽車金融服務機構，是時候考慮如何配合主機廠的海外布局計劃，做好金融服務的出海準備，以期助力中國品牌汽車實現海外的“一路狂飆”。

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