本文來源：時代周報 作者：王賀

(資料圖)

在上海車展，北汽藍谷一款名為極狐考拉的小型MPV車型受到關注。

這是一款面向高端親子出行的智能電動車型。極狐汽車脫胎于北汽藍谷，2016年成立，2017年與華為在技術研發、產品創新、智能化轉型等方面展開合作。三年后，搭載華為智能網聯、智能電動領域技術的極狐阿爾法T上市。2021年，北汽藍谷全面轉型，重點打造極狐品牌車型，意在以此沖擊高端新能源汽車市場。華為和極狐進一步綁定。近日，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為和極狐繼續合作，合作模式將從HI模式（Huawei Inside，即雙方共同定義、聯合開發）升級為智選模式（全方位合作模式），合作進一步加深。

北汽藍谷在售車型包括極狐阿爾法T、極狐阿爾法S、極狐阿爾法S全新HI版，價格21.88萬元至42.99萬元。2023年3月，極狐汽車交付2305輛，實現同比、環比大幅雙增長，創品牌成立以來的月銷記錄。銷量增長，極狐汽車希望更進一步用低成本、低價格輻射更多用戶群體。針對親子出行場景的極狐考拉在今年1月亮相，價格區間或集中在10萬元至15萬元級別，北汽藍谷也由此進入場景化造車階段。

從動輒三、四十萬元的高端新能源汽車市場，突然切入15萬元的中低端市場，極狐汽車意欲何為？“親子出行場景擁有廣闊市場，極狐希望打造出這樣的一個新的出行場景?！苯餍履茉纯萍悸殬I學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴時代周報記者。

發力場景化造車

中國兒童人口規模增長，為親子出行場景發展提供基礎。據我國第五次人口普查統計，全國0-14歲的兒童有2.9億多人。今年3月23日，教育部新聞發布會公布的數據顯示，2022年小學在校生達1.07億人。

而極狐考拉的價格區間也與有車家庭的車價高度重合。國家統計局公布的《中國人口普查年鑒2020》顯示，中國有車家庭比例達到41.67%，81.2%的有車家庭開的是20萬元以下的汽車。

針對親子出行場景的高端車型并不多，即便有一些涉及親子服務的車型，也僅僅在兒童座椅這些常規設置上做文章，缺少全場景服務體系。

為解決親子出行的諸多痛點，北汽藍谷從安全保障、呼吸健康、接觸健康、舒適便利等維度提出了系統性解決方案。比如北汽藍谷在極狐考拉上應用了奶嘴座艙、牙膠級啃咬材料，還設置了隱私簾、可放置高跟鞋的私密空間、可供女性化妝的魔方茶幾等。

此外，發力場景化造車，或是車企及時變現的重要手段。武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵對記者表示，場景化造車可以認為是“沿途下蛋”，因理想中的自動駕駛短期內很難有成績，所以企業選擇把階段性的成果應用到簡單場景，并及時商用變現。

是噱頭還是實干？

此前多家車企試水場景化造車，最終結果并不理想。

“車企進入到未知的新造車場景是要冒風險的，畢竟鮮有成功的先例，加之市場存在競爭機制，并不是所有的車企都能如期取得成功?！睆埾枵J為。

主打“智能健康”牌的創維汽車，是行業第一家在智能健康領域進行迭代升級的品牌。創維汽車搭配了助眠VR眼鏡、酷開燈語屏、智能健康手表等生態智能組件，升級交互體驗。

然而，將旗下XR硬件與車輛深度融合，并未讓創維銷量大漲。官方數據顯示，2022年創維汽車銷量為2.19萬輛，只完成了3萬輛目標的73%，今年前兩個月累計交付2664輛。而交強險數據顯示，2022年創維汽車的上險數只有5183輛，今年前兩個月累計為919輛。

而主打女性用車的長城歐拉，在2018年亮相之初就鎖定在10萬元以下的小型車市場，并相繼推出黑貓、白貓、好貓、芭蕾貓和閃電貓等多款車型，曾憑借“為女性消費者打造的新一代電動小車”定位，收獲一波市場關注。好景不長，2022年2月，歐拉汽車經銷商收到廠家通知，2月15日起不再接受黑貓和白貓訂單。隨后，歐拉汽車官方回復稱停售黑白貓主要由于芯片短缺、零配件供應無法保證生產等諸多原因。這導致歐拉2022年銷售10.4萬輛，同比下滑近23%。

在張翔看來，某種程度而言，場景化造車或許只是一個噱頭，車企希望以新概念吸引消費者和公眾注意，將流量轉化為銷量。“這類需求未必是市場剛需，只是車企創造了這樣一個需求?！彼f。

至于如何將場景化造車從噱頭變成實干，在楊勝兵看來，“有技術儲備＋市場需求即可變現?！彼^續解釋，親子出行等場景的市場空間只有做了第一步，才有接下來的第二步、第三步，且還要看場景化造車的流量經濟能否持續發展。但就目前來看，親子出行的市場需求還不是很大，商業模式仍需邊做邊提煉。

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