文 / 毫米波

這幾天，上海車展風頭無兩，特別是在新能源汽車展區人頭攢動，電動化與智能化已經成為各大車企展臺的絕對主流。

作為汽車智能化浪潮中不可或缺的合作伙伴，百度Apollo也深入參與到此次車展盛會，并且展臺上亮相了多款合作車型及百度Apollo Highway Driving Pro智駕產品、以文心大模型為核心的Apollo智艙前瞻技術以及百度Apollo小度車載語音解決方案等產品。

(資料圖片僅供參考)

百度 Apollo的驚艷亮相，讓行業意識到百度作為互聯網公司，竟已如此深入造車，已經成為智能駕駛時代的新型、專業、本土Tier 1（一級汽車供應商），并利用更開放的模式，和傳統供應商同場競技。

汽車行業需要怎樣的零整關系？

在燃油車時代，許多動力系統的技術都是由Tier 1打造的，國際Tier 1曾長期把控過中國市場，當時許多Tier 1在價格、制造等方面擁有極大的話語權。

有業內人士講過這樣一個故事，前幾年智能駕駛還沒到現在的火熱程度時，國內有一個車企向歐洲的供應商詢問對方是否愿意來中國調研，看看廠商的需求和消費者的趨勢。

對方回答得有些傲慢：“我們的需求團隊都在歐洲，我們會根據主機廠的需求去做。至于中國嘛，我們做好了產品再賣過來就行”。

這就是過去汽車行業零整關系的縮影，你想生產什么這不重要，Tier 1只提供零件和產品（他們的核心技術與你無關），你自己挑挑看，能做點啥就做點啥，這種模式在業內被稱為“黑盒交付模式”。

但是進入智能汽車時代，消費者要的越來越多，汽車零整關系也開始轉變。車廠也想在產品上“自己做主”，所以對于國際Tier1強硬的態度，也從以前全盤接受到了現在的“考慮考慮”。可見，汽車行業期盼著一個更為開放的“零整關系”。

大家都知道，新能源汽車“卷起來”很快，而且五花八門，特別是許多造車新勢力，自己內部也在做研發。他們對于客戶的需求有著自己的落地計劃，所以籠統的“黑盒交付模式”并不合適。

之前也有人提出，既然黑盒模式不可取，那供應商直接白盒交付行不行？幾年實踐下來，業界發現這樣也不行。造車很燒錢，在造出一臺智能汽車的過程中，不乏有花錢自研卻無法量產的、也不乏有勉強量產卻質量體驗成本甚至安全都堪憂的。

而且智能駕駛是一個大規模的、復雜的軟硬件一體動態系統，和傳統的以機械零件為主的系統相比，它的復雜性是指數級增長的，傳統的機械零件Tier 1也很難勝任這件事，所以行業更需要兼具硬件研發能力和智能技術積累的Tier 1。

現在，百度 Apollo以開放的姿態，和車企形成了“合力”，車企可以在初期就能與智能駕駛供應商進行技術方面的合作，百度把算力、算法模型、軟件等開放給車企，車企則探索技術的兼容，共同打造滿足消費者需求、具有競爭力的產品。

在這個行業期望上，百度于4月16日也發布了《智能駕駛開放白皮書》，正式宣布向業界開放自己的“四大能力”：

之前業界一直在爭論，互聯網等科技企業以怎樣的角色進入造車？因為如果有方向上的誤判或者航道的偏離，對互聯網公司和車企都是損傷。

百度Apollo近來的一連串動作給予了我們解答：“讓定義車的話語權應當回歸主機廠，百度Apollo致力于與車企構建新型合作伙伴關系。”

本土Tier1，是難而正確的選擇

構建新型合作伙伴關系、選擇做本土Tier1，特別是一個開放的Tier1，對百度來說也是一個不小的挑戰。

現在中國有著最大的汽車市場，卻在智能核心技術欠缺，百度深知“唯有技術自立，才不會受制于人”。而且百度Apollo身上也濃縮著整個集團all-in AI的收獲，自然有反哺至汽車供應鏈上的責任。

其實早在2013年1月，百度就推出了自動駕駛項目，到今天已經是“10年老兵”。在汽車創業十年這個里程碑上，百度Apollo不久前也將旗下“駕艙圖”產品矩陣進行全面煥新升級。

在智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產品城市智駕Apollo City Driving Max， Apollo City Driving Max 搭載了“輕量級高精地圖”，相比行業通用的傳統高精地圖要“輕”近 80%，能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。同時也升級了行泊一體產品Apollo Highway Driving Pro。

在上海車展上閃亮登場的新款嵐圖FREE，就搭載了Apollo Highway Driving Pro智駕產品，其中包含高速領航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。可以提供較為準確的環境感知和決策，實現自動泊車、自動跟車、自動變道等多種功能。車的左盤上以及右后側有Apollo tech的logo，表明是Apollo加持的智能駕駛技術。體現出合作方對于Apollo合作的認可。嵐圖FREE已經發布并即將交付。正如嵐圖CEO盧放所說，嵐圖汽車給用戶第一印象就是好開、安全，現在再加上百度的智能，一定能夠為用戶提供一個好開、安全、智能的產品。

此外，百度Apollo還升級了自主泊車產品Apollo Parking，新產品在Top5停車位類型的泊車成功率超過99%，泊入垂直車位僅需28秒，降低新手司機泊車難度，提升老司機泊車效率。

在智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案能快速搭載量產，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音SDK定義并實現領先的智艙體驗。與此同時，文心一言大模型也逐步“上車”，在文心大模型的支持下，用戶與座艙的關系還會迸發出新的火花。尤其當前整車廠紛紛將智能座艙當做提升用戶體驗、打造差異化競爭優勢的核心要素，百度Apollo還遠未及產品和功能的天花板。

而在智能地圖方面，百度Apollo升級了車載導航地圖，其質量、性能、數據實時性都有不同程度的提升；發布人機共駕地圖新產品，為人和智駕系統交互提供新的人機界面，提升用戶對智能駕駛的信賴感；高精地圖升級至OneMap一張圖，能夠快速動態更新地圖數據。另外高精地圖還兼顧了眾包的地圖保鮮能力，目標是在今年做到大多數道路元素變化可以在24小時內基于眾包數據動態更新。

對了，最近智能駕駛行業里還有著一場地圖路線之爭，但每個企業在“圖”上，都有自己的資源稟賦。所謂黑貓白貓，能抓到老鼠就是好貓，對于Tier1也是如此，大家不用拼個你死我活，因為技術條線只要“能又快又好地服務好車企”，就是好條線，市場會給我們答案。

說到服務車企，百度Apollo不可或缺的還有“交付能力”。據了解，為確保高質量交付、保證安全，百度Apollo自2018年以來已獲得IATF 16949、ASPICE L2/L3、26262體系/產品認證、TISAX等多達十個相關認證/評估，雖然被業界戲為“考證達人”，但“十證在手”能給車企穩穩的安全感。

去年底，百度還宣布通過ASPICE? CL3國際評估認證，科普一下，在國內汽車軟件領域，ASPICE? CL3級是目前官方已對外公布的、Tier 1已獲得的最高評估認證等級。

這標志著，百度Apollo具有了行業領先的項目交付過程管理組織能力，且能夠穩定、持續地為OEM交付高質量的產品和服務，也暗含了百度Apollo要成為中國汽車行業新型、專業、本土Tier1的決心。

現在，百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現量產，累計搭載超700萬輛，穩居Tier 1前列。可見從2013年開始，經過十年磨劍，在成為本土Tier1的路上，百度一直都在技術、產品、交付等關鍵環節，在做著難而正確的事。

汽車工業的崛起，也在呼喚本土Tier1

最后我們回到市場，現在業內普遍認為未來3年被認為是智能化的關鍵窗口期。有人預言，2026年，當智能化完成市場迭代后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。

而汽車行業拼增長，一直都是未雨綢繆的，例如這一波電動化轉型吃力的車企都是當初對于電動化懷疑或轉型不堅決的車企。所以三年后的事情，現在各家都已經開始籌劃。在上海車展有小伙伴看到，國際知名的Tier1博世幾乎高管全員出動和國內廠商接洽，國際Tier1也一改往日的“傲慢”，很重視中國客戶。

那么想做本土Tier1百度Apollo，和國際Tier1相比具備什么優勢呢？

其一，本地化優勢，例如更懂中國消費者的需求、更懂中文語境、更懂中國城市交通。

在車展上有一點讓節點AUTO記憶猶新，小度可以同時識別車內五個人的講話，哪怕你們說的是方言，它也能聽懂你的邏輯并且做出正確回應；之前在一場直播實測中，百度Apollo城市輔助駕駛挑戰上海鬧市區，不僅對紅綠燈識別精準，還有一些路邊基礎設施、障礙物、交通標志等環境對象信息也盡收百度Apollo的眼底，說明在中國復雜的交通路況下，Apollo同學就是一個“超級大腦”，能夠更加聰明地處理復雜場景。

其二，百度也在整個中國造車生態中進行著努力，畢竟開放就意味著需要建立一個生態，聯合一眾市場伙伴。

在這方面百度的進展很順利，目前在軟件上，百度有東軟、中科創達這樣的伙伴；在硬件領域，百度有安波福、同治、德賽這樣的伙伴；值得一提的是，黑芝麻智能國產芯片在不久前也成為了百度Apollo的首選國產芯片合作伙伴，作為國內智能汽車計算芯片的領軍人，領先Tier1攜手領先國產芯片，拉高了汽車新品的適配性和性價比，未來實現“智駕中國造”也并不遙遠。

其三，則是長期化優勢，車企還是供應商該回歸長期的互相成就。

在過去很長一段時間里，中國企業在汽車產業鏈上更多是“跟隨者”角色，現在同臺競技，本土Tier1也應該充分挖掘自己的優勢，例如外資Tier 1的核心目標在于做產品，先定義產品再賣給車企；但本土Tier1更懂車企需要什么。他們可以長期進行深入研究后，為車企們提出定制化的方案與產品。

其實汽車行業的變化速度并沒有大家想象得慢，例如當年被奉為圭臬的豐田“零庫存模式”，在如今的風險與不確定性面前，同樣有缺陷。而大家認為遙遙無期的城市域高階智能駕駛系統（NOA)，也將在2023年規模落地，百度、華為、小鵬等都具備了高階城市領航輔助駕駛量產落地的能力。當下，本土Tier1則不會受制于部分政策，進而帶來更加穩固的合作。

百度智能汽車事業部總經理儲瑞松表示，百度智能汽車致力于成為車企可以信賴的長期合作伙伴，而車企也應該選擇能長期合作、共擔風險、共享收益的新型、專業、可信賴的合作伙伴。可以這樣理解儲瑞松的話，現在汽車廠商與供應商更像是談一場“勢均力敵的戀愛”，這種關系是最為持久的。特別是在電氣化、智能化領域我國已經走在世界前列，本土Tier 1彎道超車的“動力電池”已經續航完畢。

回想歐美汽車、日系汽車的崛起，他們不僅是整車強，像博世、大陸集團等Tier1的技術實力也很強。進入了智能時代，我們的整車強、零部件也強才是汽車行業崛起的不二法門，百度Apollo身上有這個重任，市場也在呼喚更多像百度Apollo一樣有競爭實力的本土Tier1。

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