本文來源：時代財經(jīng) 作者：李婷

7年前，一句“沒有中間商賺差價”的廣告語在大街小巷循環(huán)播放，瓜子二手車打響名號。

(資料圖)

然而，就在近日，瓜子二手車官宣已經(jīng)完成了從自營到第三方平臺服務的切換，將二手車交易全流程線上化，并表示，在平臺上已經(jīng)有分布在150個城市的超1萬家車商可以為用戶提供車源。

“瓜子其實自己就是一個中間商，也是中間商的服務者。”今年2月，杭州車主金溪（化名）在瓜子二手車上賣掉了自己的舊車，買家是一個二手車商，拿下他的車之后再轉手賣出去。金溪覺得，這樣無疑拉長了交易鏈條，到了最后的個人買家手里，已經(jīng)是中間商加價好幾輪之后的結果。

圖源：Pixabay

從沒有中間商，到只剩中間商？

說起今年在瓜子二手車平臺上的賣車經(jīng)歷，沈陽車主程晨（化名）就感到非常郁悶。

他是瓜子的老用戶，五六年前就有過一次通過平臺賣車給個人買家的經(jīng)歷。最近又要賣車，他率先想到了這里。但這次程晨發(fā)現(xiàn)，和此前不同的是，自己免不了要和中間商過過招。

程晨在瓜子上提交了賣車信息后，平臺派出的評估師上門驗車，并告訴他很快會將車輛上架。第二天，他才知道，自己的車并非上架到瓜子二手車平臺上，而是另一個名為“車速拍”的拍賣平臺。

車速拍是瓜子母公司車好多旗下的網(wǎng)絡競拍平臺，主要采用C2B模式。車好多方面曾介紹，車速拍的推出，是為瓜子二手車無法服務的用戶提供滿足其需求的服務，通過該平臺，可以為賣家對接全國二手車經(jīng)銷商。

評估師告訴程晨，目前個人賣家的二手車都會掛到車速拍上進行拍賣，如果他希望能夠直接在瓜子平臺上售賣，需要將車委托給和瓜子合作的二手車商。

“車輛信息也掛不到咱們所謂瓜子APP的瀏覽頁面上，我覺得這也沒啥必要在這兒賣了。”程晨搞不明白，本地的車行那么多，如果賣車和買車都要經(jīng)過二手車商，那就沒有必要再過一道瓜子的手續(xù)。

這和他幾年前在瓜子賣車的經(jīng)歷不同，“當時沒有車商介入，從平臺驗車、買家看車、過戶整體流程，平臺工作人員都會跟進，賣車我認為是個很簡單的事兒。”但他很難再信任平臺，忍不住懷疑平臺會不會幫著二手車商一起壓價、工作人員不夠盡心盡力。

而金溪的車最后以11.2萬元的拍賣成功，作為買家的二手車商拿車時告訴他，在這筆交易里平臺抽走了約6000元，如果一開始沒有通過瓜子交易，直接把車賣給他們還能賣得更高。

程晨和金溪也表達了同樣的疑惑：如果中間經(jīng)歷了這么多環(huán)節(jié)，那么最終差價是不是都轉嫁到了個人買家和個人賣家身上，“賣家多賣錢，買家少花錢”的口號是不是不復存在？

商業(yè)模式幾經(jīng)變更

在過去近十年的時間里，瓜子、人人車、優(yōu)信等二手車電商平臺在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中從混戰(zhàn)走向冷靜。其中，瓜子二手車的商業(yè)模式也幾經(jīng)變更。

2015年，原趕集網(wǎng)CEO楊浩涌將二手車業(yè)務分拆出來，單獨成立了瓜子二手車。楊浩涌最為人熟知的是他百試不爽的品牌擴張打法，大規(guī)模投放廣告以搶占用戶心智。“沒有中間商賺差價”就是一個典型的燒錢案例，讓瓜子二手車最初C2C的業(yè)務模式深入人心。

“如果沒有楊浩涌，優(yōu)信二手車的市場廣告費會砍掉一半。”優(yōu)信CEO戴琨曾這樣評價。

彼時，瓜子、人人車、優(yōu)信分別邀請了孫紅雷、黃渤、王寶強擔任代言人，你方唱罷我登場。二手車電商也是風光無限，公開報道顯示，到了2017年，涌入二手車電商行業(yè)的資金超過200億元。

同一時期，收獲了大額融資的二手車電商們業(yè)務越做越重。瓜子提出了“保賣”模式，按約定價格提前付給賣家80%車款，又約定時限保證賣出，再支付剩下的20%車款。隨后又開起了線下嚴選店，由平臺把關，主打C2B2C模式。

公開信息顯示，2018年，瓜子密集開設了108家嚴選直賣店。僅一年過后，到了2021年3月，瓜子又被曝出重金鋪設的線下門店已經(jīng)關閉、遷店了近2/3，線下直營店這條路也沒能走通。

盡管近日才正式官宣升級為第三方平臺，時代財經(jīng)注意到，早在2019年，瓜子二手車就已經(jīng)開放了第三方商戶接入，也默默放棄了“沒有中間商賺差價”的廣告語。

近兩年來，隨著全國范圍內(nèi)取消二手車遷入限制、二手車交易登記“跨省通辦”等政策相繼出臺，二手車線上交易的便利大大提升。瓜子又喊出了“新電商平臺”的口號，要讓線上買賣二手車像在淘寶下單一樣簡單，包含專業(yè)檢測、送車上門、試駕7天不滿意全額退等一系列的服務舉措。

“二手車市場中間商的存在，實際上是構建信任關系的一個關鍵所在。”盤古智庫高級研究員江瀚表示，在沒有中間商的情況下，平臺要承擔相應的責任，壓力是非常大的，“所以瓜子二手車這種選擇（轉為第三方平臺）也是迫不得已。”

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔也持類似的觀點，汽車作為大宗商品，以電商平臺的角色介入模式較輕，過去重資產(chǎn)的模式燒錢速度或許超過了瓜子的預期，難以為繼。

時代財經(jīng)注意到，瓜子二手車母公司車好多集團的上一輪融資停留在2021年，由H Capital領投，紅杉中國、IDG、楊浩涌個人基金跟投，金額為3億美元。

在江瀚看來，國內(nèi)二手車電商平臺進入了一個轉型時代，核心在于提升效率，要有足夠多的貨源、足夠多的二手車商愿意加入，從而形成競爭，才能夠推動二手車市場的發(fā)展。

張翔則表示，國內(nèi)二手車市場的痛點在于行業(yè)并不規(guī)范，車輛質(zhì)量參差不齊，從消費者意愿上來看，用戶也更傾向于第一輛車購入新車，二手車發(fā)展受限，依然需要時間過渡。

回過頭來看，“沒有中間商賺差價”成就了瓜子二手車，也給它套上了緊箍咒，大眾消費者對于瓜子的印象也大多停留在此，在瓜子轉型開始向B端商家提供服務后，反而形成了阻力。

二手車生意的本質(zhì)依然是低買高賣，“沒有中間商賺差價”或許一開始就是一個美好愿景。

關鍵詞：