(資料圖)

金融界3月9日消息 2022年6月，A股比亞迪突破萬億市值，加封“比王”，比肩A股新能源電池一哥寧德時代，二者雙雙在A股封神。而就在剛剛過去的2個月，特斯拉股價自低位反彈，輕松翻倍，“狂人”馬斯克奪回全球首富寶座。

新能源車巨頭們在資本市場蛛絲馬跡暗示著新能源車時代已經(jīng)到來，而燃油車廠商距離退出歷史舞臺已經(jīng)進入倒計時。

今年年初以來，新能源車巨頭們重拳出擊，自特斯拉官宣降價后，問界、小鵬等新能源車企也開啟“價格戰(zhàn)”，近期比亞迪亦加入降價行列。降價、內(nèi)卷整正成為2023年中國車市的主基調(diào)。

最高降價9萬元 東風(fēng)汽車集團推出史上最強購車季

在殘酷又絕情的時代車輪之下，燃油車廠商被逼到了退無可退的地步，一場倉促又悲情的燃油車廠商自救大戲徐徐拉開大幕。

日前，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車集團推出史上最強購車季活動，東風(fēng)汽車集團旗下的多個汽車品牌，集體開啟了瘋狂降價。降價幅度讓人驚呼不敢相信，有網(wǎng)友感嘆“錯過這次要等10年。”

東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康等7個汽車品牌、56款燃油及新能源車型官宣“限時促銷”，結(jié)合廠家讓利、政府補貼等，消費者可享受4000元到9萬元的優(yōu)惠。

降價力度最大的是東風(fēng)雪鐵龍C6，直降9萬元。鐵龍C3-XR致尚版優(yōu)惠5.6萬后，售價直降為5.79萬。而東風(fēng)風(fēng)神通過政企聯(lián)合方式補貼2萬—4萬元/輛不等。東風(fēng)標(biāo)致三款車型的優(yōu)惠力度也在2萬—4萬不等。

動輒數(shù)萬元的購車補貼誰來出？武漢經(jīng)信局汽車產(chǎn)業(yè)處3月7日表示，“這個促銷是武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)牽頭搞的活動，因為東風(fēng)汽車集團總部在經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，所以是和車企合作去做的。”

庫存車輛達歷史極值 東風(fēng)汽車面臨窘境

為何此時發(fā)起這場“慘烈的”自救大戲，3月8日東風(fēng)集團在港交所的一紙公告中透露出了東風(fēng)汽車的窘境。

東風(fēng)集團在公告中稱，2023年1-2月累計汽車銷量為262,285輛，同比下降48.48％。

母公司東風(fēng)汽車集團1-2月累計汽車銷量為296,796輛，同比下降49％。公司旗下東風(fēng)汽車股份1-2月累計汽車銷量為18,490輛，同比下降32.8％。

這份慘烈的1-2月銷售數(shù)據(jù)，或許是東風(fēng)坐不住了的導(dǎo)火索。

東風(fēng)汽車的業(yè)績也不容樂觀，2022年前三季度，東風(fēng)汽車營業(yè)收入91.23億元，同比下降25.23％，歸母凈利潤9803.79萬元，同比下降高達80.93％。其中第三季度營業(yè)收入28.21億元，同比下降16.01％，第三季度歸母凈利潤-275.04萬元，同比下降128.59％。可以看出，東風(fēng)汽車三季度的凈利潤情況在加速惡化，業(yè)績大幅下滑，尤其是扣非凈利潤，只有1700多萬元，已經(jīng)處于虧損的邊緣。

據(jù)此前業(yè)內(nèi)報道，東風(fēng)系整體情況不容樂觀，除了東風(fēng)日產(chǎn)還在維持日常運轉(zhuǎn)，東風(fēng)雪鐵龍標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神均已全面停產(chǎn)數(shù)周，庫存車輛達歷史極值。

而庫存高企的問題，不止是東風(fēng)系一家。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1％，同比上升2％，調(diào)查顯示，80.2％經(jīng)銷商認為2月銷量未達預(yù)期，庫存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差，由于市場競爭激烈，多家車企降價銷售，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況下滑。

東風(fēng)汽車董事長、黨委書記竺延風(fēng)正式卸任

值得注意的是，就在這次“史詩級大促”的前幾日，3月3日，東風(fēng)汽車集團有限公司宣布，集團董事長、黨委書記竺延風(fēng)將正式卸任。竺延風(fēng)執(zhí)掌東風(fēng)汽車集團約8年時間。

公開資料顯示，竺延風(fēng)1961年3月出生，現(xiàn)年62歲。竺延風(fēng)38歲時便成為一汽董事長，成為四大國有車企中最年輕的執(zhí)掌者，業(yè)內(nèi)稱其為“少帥”。

竺延風(fēng)2015年開始掌舵東風(fēng)汽車集團。2016年，東風(fēng)汽車集團銷量達到歷史最高的427.67萬輛，此后一路走低，到2022年僅剩246.07萬輛，相比最高峰降幅達42.46％。2018年以來，東風(fēng)遭遇不少挫折，神龍汽車銷量下滑、自主品牌汽車銷量表現(xiàn)不如人意，東風(fēng)雷諾退出市場等打擊接踵而至。

降價潮如潮水般涌向各地

在這場東風(fēng)掀起的降價潮，雖然壯烈，但是卻如潮水般涌向各地。

據(jù)報道，上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等數(shù)十個省市跟進出臺相關(guān)政策以促進汽車消費。河南將購車補貼政策延續(xù)至2023年3月底，對在省內(nèi)新購汽車按購車價格的5％給予消費者補貼，天津發(fā)放汽車消費補貼6000萬元，山東發(fā)放2億元汽車消費券，等等。

中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。各地經(jīng)銷商也在不斷跟進，濟寧東風(fēng)標(biāo)致車型可享政府補貼30000元，企業(yè)補貼高達75000元，上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。

這場看似偶然的降價大戲，如干柴烈火般點燃了中國車市的熱情，絢爛、熱烈、且悲壯。獨留下燃油車廠商在春風(fēng)中凌亂，流下時代酸楚的淚。

本文源自：金融界

作者：大江大河

關(guān)鍵詞：