前兩天特斯拉投資者日，又到了國內例行贊頌特斯拉的高潮時刻。我也免不了和一些特粉們交流一番。過程中不得不提到了馬斯克，談了一些自己的看法。想起來正好以前寫過關于王傳福的，所以就拿過來拼一下，做成一篇文章。我許多文章都是以前材料縫合加工出來，有些地方可能會比較熟悉，一眼帶過就可以了。

先說關于王傳福之前的看法：王傳福是一個技術狂人，技術為王就是他的標簽，接觸他的人反映，比起企業家更像一個工程師，但這遠遠不夠，我總結王傳福至少還有五個特質：一、徽商的儒雅與樸素，并且富有家國情懷，這很大程度決定了一個人的格局。二、獵犬一樣的嗅覺，從創業以來，幾乎抓住了每一個機會，每一個風口，不管是電池還是新能源，就是疫情也能變危為機。三、雄鷹一樣的長遠眼光，這應該是王傳福最被人稱道的一點，他總能提前多年精準預判未來的技術趨勢，并做好產業布局和技術儲備，在這個行業無出其右，同時他還有國際視野，早早出海，四處開花，是中國少有的有國際影響力的企業家。四，虎身上的王者霸氣，敢想敢干，永爭第一，不懼險阻，不恤人言。當年頂著股東反對壓力，執意做車。做新能源車觸動傳統勢力蛋糕招來全網黑，發動進攻凌厲至極，不給對手留活路，看刀片電池的營銷，打破行業內的一團和氣，簡直就是掀桌子。五，牛身上的犟勁和耐性，比亞迪因為標的問題吃虧太多，打死不換。中文按鍵標注錯了也認了。從提出要做電動車已經快二十年了，這中間稍有風格和高潮，但大多數時間都在深耕長犁，堅持到現在才有了今年的爆發，這背后有不計其數的嘲諷和背后使絆子，但王傳福還是忍耐住了。以上五點，一個人能有一兩點就足以取得不小的成功。所以王傳福能成為這個時代最優秀的企業家之一，贏得股東、員工和粉絲的支持和認可，是當代民族企業家的典范。

馬斯克的成功之處或者貢獻以及值得我們借鑒的，和王傳福的對比。我認為主要有以下幾點：

(資料圖)

1、他是一個很厲害的資本操盤手，十分擅長制造熱點噱頭和畫大餅，挑逗驅使資本市場為其目標服務，這是傳統的國有機構，如NASA及各國的航天局所不具備的能力。我們現在也放出了一些民營火箭公司作為補充，讓它們去嘗試利用民間資本，發展驗證一些比較新和高風險的項目。中國資本市場相較美國差距很大，比亞迪在資本運作市值管理方面也在逐漸成熟吧。

2、馬斯克是頂級的營銷高手，他知道怎么經營高級人設，知道民眾的興奮點，粉絲眾多，他自己就是一個超級IP，都可以不依賴傳統媒體宣傳。這點值得中國企業家學習，當然也要有一定的自身魅力。現在對王傳福的形象打造也在進行，效果還是不錯的，基本是可以算是有數的幾個民企企業家領袖之一了。不過差距還是很大。馬斯克是奧巴馬政府重點打造的接班喬布斯的美國科技領袖，給他開了非常多綠燈。特斯拉干的很多事只有在美國能干。馬斯克超高的影響力確實對所在的領域比如航天、電動車的普及推動起到了不小的作用。

3、馬斯克是一個很強管理能力的企業家。這一點可能最被忽視的。他擅長的是極限壓榨員工的能力，包括創造力和執行力。這一點不像現在美國這一代的有些白左傾向的企業家。簡直是傳統資本家又回來了。但確實有不錯的效果。他體系下的企業的創新力是很強的，但不可能都是他的點子。即使他有吹上天的所謂第一性思維，也不是全知的神。他做的是激發出好點子，然后選取出來去實現。從一些特斯拉員工反應來看，馬斯克的管理是非常強勢和有壓力的。這幫助他的企業成功但不是放之四海而皆準，收購推特的管理改革就算是失敗了。比亞迪的核心文化是工程師文化，是王傳福身體力行的。在這種相對平和的環境里怎么激發工程師們的熱情和創造能力是關鍵。我在之前談比亞迪企業文化和遠期愿景里寫過。比亞迪還存在的問題是公司大了之后的一些大企業病。以及爆兵過快，人員層次差別大，新老人員沖突融合也要解決。這對比亞迪和王傳福的管理能力提出了非常高的要求。

4、跨領域多公司/項目管理，資源調配能力。馬斯克有一個光芒四射的明星企業星座團。包括航天、通訊，汽車、人工智能、機器人等，幾乎全是行業甚至全世界最頂尖的高科技企業，這些企業出現不奇怪，美國依然占據當今世界科技發展的大多數制高點。可怕的是這些企業都在馬斯克一人手里，而且現在看都能玩得轉。他能協調各種資源讓這些企業共同成長。這其中最核心的還是資本，直白的講有錢就有人，有錢就有時間。特斯拉早期經營困難的時候，馬斯克從SpaceX借錢給特斯拉。后來特斯拉起來后開始給其他企業輸出支持，包括收購推特。可以說特斯拉是馬斯克系最大的現金牛，如果特斯拉不出大問題，馬斯克的其他企業發展都會得到很好的支撐。再來看王傳福的比亞迪，實際也是一個企業團，當前還主要是以事業部形式存在，不過正在逐步的獨立經營，有條件的分拆上市。雖然王傳福的企業團遠沒有馬斯克的耀眼，但也有很多相似之處，也更接地氣一些。比亞迪最早做電池出身，淘到第一桶金并成功上市，發展延伸出，電子產品及代工，汽車，軌道，太陽能、儲能、采礦、半導體等十幾個大的領域，幾十個甚至上百個細分領域。一個曾經不算有實力的公司如此多元能做好嗎？別人不行，王傳福可以，他被巴菲特搭檔芒格稱為愛迪生與韋爾奇的結合體。我認為是韓信和劉邦的結合體，既能將人又能將將。比亞迪橫跨這么多領域的公司和事業部都能有機的結合在一起協同作戰，還能發生化學反應。可以說只要王傳福掌舵一天就可以相信比亞迪。而且發展思路也很清晰。如果特斯拉是以資本為紐帶，那么比亞迪就是以產業為脈絡。早期以電池為基點延伸，中期以汽車為軸心，遠期為全球能源革命布局（和馬斯克系發展相似的是，早期比亞迪是靠電池和代工哺育汽車，汽車崛起后反哺集團，還投資了幾十個相關產業的公司）。從企業發展虛實結合的角度來看，比亞迪更偏實一些，但也不乏三大夢想這樣宏大構想，看這幾天馬斯克的公開日畫的大餅，沒有超出王傳福當初的構思。

5、至于網上更多人吹捧的他是偉大的工程學家甚至科學家，我不敢茍同。尤記得他為了提高特斯拉產能睡工廠的情形，然并卵效果一般，最后還是中國的產業鏈和工人救了特斯拉。4680電池吹了3年多還是不能大規模量產，說明他在工程方面的能力可能并不如吹噓的。至于科學家就算了，最近美國還把他拉入美國科學院，但不能代表他就是真正的科學家。作為科學家他有什么科學理論和他本人親自參與的成果嗎？我更愿把他看做是科學神棍，他鼓吹的移民火星計劃。要知道，我們現在開發眼前的月球都費勁，需要百年大計，移民開發火星更是千年大計，讓他一畫大餅，好像本世紀就能實現，純粹扯淡！（自動駕駛目標多次延期，還要2023年送人上火星呢）但給資本市場打雞血，出營銷效果是足夠了。普通人有幾個人能看到最后的成功？還沒等看到就會被帶到下一個坑，他們的思維是跟不上的，永遠被牽著走。但以上不影響他對工程學和科學有敏銳的嗅覺和自己的理解，能夠抓住并成為商業機會和優勢。而王傳福則是一名正兒八經的工程師，二十多歲就破格提拔為副主任研究員，并被派到深圳主持公司，直到下海創立比亞迪。王傳福不僅是比亞迪的老板，也是第一總工。不僅戰略眼光敏銳，決策果敢大膽。在技術方向路線上也往往能判斷準確并執著堅持。比亞迪造汽車初心就是做電動車，經過了二十年拼搏才有今天的高度，期間遭遇了多少嘲笑和攻擊？我認為對中國新能源最有貢獻的有三個人，第一個是錢學森錢老，向中央建言汽車要走新能源道路實現趕超；第二個是前科技部長萬鋼，從國家政策層面確定了新能源發展方向。第三個人就是王傳福。是中國新能源戰略在汽車領域的主要領導者和執行者。王傳福曾經作為十三五規劃五十位專家里唯二的來自汽車領域，比亞迪對中國新能源戰略和政策的影響深入骨髓。如果馬斯克能夠進入美國科學院。那么王傳福以其對中國汽車產業及其技術領域的突出貢獻，獲得工程院院士也應該是順理成章的（19年候補過，結果被群嘲，現在應該問題不大了）。我承認對馬斯克的了解有限，對王傳福了解也是泛泛，有什么問題歡迎指出來。

怎么看待馬斯克是一個是非問題，更是一個立場問題。因為馬斯克的特殊影響力，也因為網絡上的兩極分化，這里只談中國網絡。由于馬粉基本等同于特粉，純spacex粉等科技粉比較少，而且網絡上主要爭議也圍繞著特斯拉。所以兩個名詞我經常混用。

不少特粉把馬斯克尊為人類之光，甚至是救世主。感覺要是沒有馬斯克包括中國在內的世界萬古如長夜。特粉這個群體基本都是馳名雙標。諸如特斯拉拿補貼看不見，國產拿補貼就是騙補；特斯拉有創新，是行業革命，國產車有創新是噱頭，沒有實際需求。特斯拉降價是良心，國產車降價是要倒閉了。還鼓吹沒有特斯拉開放專利就沒有中國新能源車企包括比特斯拉成立更早更先造出新能源車的比亞迪。甚至還有人喊沒有特斯拉獨資進入中國，就沒有中國新能源的爆發，是特斯拉拯救了中國新能源。先不說事實如何，如此的崇洋貶內，正常三觀的國人都受不了吧。我常說，馬斯克和特斯拉確實NB，但特粉確實NC。不少人就是因為特粉惡心成了反對特斯拉的。需要澄清的是，特斯拉來中國建廠前，產能一直陷在泥潭，效率低，品控也差。引來資本市場的不信任，股價大跌。當時情況有些危急，不說要破產也好不到哪里。和上海簽了對賭協議要在中國建廠，超高的建設速度，齊全的產業鏈配套還有中國工人良好的素養和勤勞品質，一下子讓特斯拉擺脫了產能困境，并借助在中國市場的成功。在股市連創新高，一度突破萬億美元市值成為標桿。可以說是中國新能源市場救了特斯拉。特斯拉來我們這個經過多年戰略培育擁有全球最全產業鏈的市場吃紅利，成就其高度，應該感謝中國。結果不少特粉表示中國要感謝特斯拉。要說特斯拉來中國的意義， 一般都說引入了一條鯰魚，促進了行業的發展。這點我是認同的。但是要喧賓奪主，獨攬中國新能源發展的主要貢獻就扯淡了。這兩個新能源市場爆發式發展，2021年滲透率突破10%，到去年接近30%,一年一個大臺階，速度越來越快。而特斯拉的增長速度確實越來越慢，占比越來越小。不管一些人承不承認，這兩年新能源市場最大的焦點就是比亞迪的銷量（即產量）能到多少。比亞迪銷量經過連續翻倍增長，已經從三線小廠一躍成為國內第一，拿回了世界新能源銷冠。對中國市場格局的影響不是特斯拉能夠比擬的。而且相對于特斯拉只有純電的路線，比亞迪的dmi對燃油車的殺傷力更大。Dmi沒出來的時候，插混已經邊緣。如果只用純電替代燃油，那么什么時候能取代還有很大爭議，不少燃油車還打算對抗十年二十年甚至更遠。但dmi出來，這類全面超越燃油車，價格也接近的產品（包括友商的各類DHT）。一下子釜底抽薪，判了燃油車死緩。這才是推動新能源滲透率爆發式增長的主要推動力。可能有特粉會說，引入特斯拉是這次新能源爆發的關鍵，或者說特斯拉不進來中國新能源包括比亞迪也就火不起來。我來梳理一下比亞迪本輪爆發的關鍵產品和技術節點：dmi技術2016年立項，漢和刀片電池立項也早于特斯拉決定在中國建廠，至于仰望易四方技術，概念和技術儲備都有十年了。可以看出這些都是王傳福和比亞迪早就規劃好的，并不受特斯拉入華的影響。只是可能因為競爭的因素稍微調整，但整體上影響不會大。這些炸彈只要按時引爆，有沒有特斯拉中國新能源市場都會爆炸，比亞迪都會成功，這是不可逆的。如果比亞迪這兩年不是受制于產能，銷量可能要增加1-2倍，可以想象這個市場會有多大變化。所以說比亞迪對中國新能源市場發展的推動作用大于特斯拉。但我卻鮮見有人提新能源汽車發展要感謝比亞迪，可能是仇人更多吧。

我的立場是反特斯拉進而反馬斯克的。從汽車層面，特斯拉為了追求性能參數和積累數據有意無意忽視安全（郵件曝光其2012年就知道其車輛電池有安全缺陷但仍堅持上市并隱瞞多年，夸大自動駕駛能力，導致大量事故）是有原罪的，由此形成某種競爭優勢，對于把安全作為底線的多數車企是不公平的。政治層面上，馬斯克就是一個首鼠兩端的投機分子，之前在中國順風順水的時候，頂著自己國內政治正確的壓力贊美中國制度，最近又公開轉發污蔑中國的文章。此外，馬斯克對特粉（只說中國）的縱容和利用也是其一大罪狀。這是一柄雙刃劍，目前看負面作用越來越大。

熟悉我的人知道我看問題不局限在汽車領域。只要稍微關心時事政治的都知道中美關系已經進入了死胡同，直白的說就是敵對關系了。那馬斯克的企業星座團就是美國軟硬實力的重要至少突出部分，對我們乃至世界的威脅都很大。我們擁抱世界的方向是對的，但也應該有所甄別。我一直反對上海引進特斯拉，到現在還是如此。我知道馬斯克的厲害和特斯拉對其重要性。引進特斯拉確實中國新能源發展有推動作用。但另一方面。馬斯克的特斯拉借助中國市場和資源的幫助，一躍騰飛，成為美股的一根新臺柱子（都知道美股對美國經濟安全繁榮的重要性）和信心擔當之一，等于替人家夯實基礎。馬斯克可以利用特斯拉的資源從容的支持他其他企業和項目的發展，至少能為其背書。一旦坐大，將來更難對付。當然即使不讓特斯拉來建廠也不能完全阻礙特斯拉發展，但至少可以延緩。看看美國為了遏制中國發展，哪怕傷敵八百自損一千的事也干，我們一些人在干什么，考慮長遠周全了嗎？哪個是芝麻哪個是西瓜。誰是誰非，將來一定能得出個計較。

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