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人們觀瞻南京長江大橋，莫不為其建筑之雄偉贊嘆不已。然而很少有人知道，宋代曾在南京長江大橋的西南，即今安徽當涂縣境采石磯一帶，建造過一座跨江大浮橋。這同樣是世界橋梁史上的創舉。

采石自古以來，是長江的重要渡口。北宋初，“江南人樊若冰舉進士不中第，上書言事，不報，遂謀北歸。先釣魚采石江上，以小舫載絲繩其中，維南岸而疾掉抵北岸，以度江之廣狹。凡數十往反，而得其丈尺之數，遂詣闕，自言有策可取江南”，創議修建浮橋。

(資料圖片)

老於行陣的宋太祖采納了此議。當時南唐軍力居南方割據政權第一，水師頗強，國都金陵城池深固，易守難攻。宋太祖估計戰事可能曠日持久，為保障兵力增援和后勤供給，決定修建浮橋。

長江自西南方向流經采石磯，采石磯江面稍窄而水急，其上游江面甚寬而水緩，近似喇叭形。因上游泥沙沉積，形成現在的江心洲，已伸展至采石磯的下游。但在宋時，江心洲或尚未出現，或尚未伸展到采石一帶。北宋初架設浮橋的記載，南宋前期關于采石水戰的記載，證明采石一帶尚無江心洲。

據現代的水文資料，在枯水期和漲水期，采石一帶江水流速為0.96米/秒~2.03米/秒，江面寬度為5，250米~5，900米，其中包括江心洲2，000米。因歷代泥沙淤積，江面逐漸變窄，估計宋代采石磯一帶江面，當比現代更寬。在如此寬闊，而又風浪險惡的江面上修建大浮橋，即使從現代技術條件看來，也并不簡單，而在一千余年前的古代，更是不可思議的奇跡。

這種奇跡畢竟出現了。開寶七年(公元974年)閏十月至十一月，宋人利用冬天枯水期，在采石磯建成了浮橋。《續資治通鑒長編》卷15和卷16的記事說，宋“如若冰之策，造大艦及黃黑龍船數千艘”，“遣八作使郝守溶率丁匠自荊南以大艦載巨竹組，并下朗州所造黃黑龍船，于采石磯跨江為浮梁。或謂江闊水深，古未有浮梁而濟者，乃先試于石牌口”，后又“移石牌鎮浮梁于采石磯。系纜三日而成，不差尺寸，王師過之，如履平地”。

南唐君臣聞訊后，張洎說：“載籍以來，無有此事，此必不成。”國主李煜也說：“吾亦謂此兒戲耳!”他們對跨江建浮橋缺乏足夠估計，鑄成了大錯。宋軍建成浮橋后，沿江東下。南唐出兵，企圖“焚采石浮梁”，并未得手。

開寶八年(公元975年)，宋軍包圍金陵，“自春祖冬”。盡管“南土卑濕”，“軍中又多疾疫”，戰事進展并不順利，但至十一月末，終于攻破金陵，李煜被迫辭別他的“鳳閣龍樓”，充當降王。采石跨江大浮橋對這次軍事勝利，無疑起了很大作用。在一年多的時間里，浮橋經歷了各種氣象與水文條件的考驗，安然無恙，證明宋人的設計和修造，是完全成功的。

古代浮橋的構造，或在江河兩岸以鐵柱、石柱之類系幾根牽纜，牽纜上縛船，船上鋪板，連接成橋，或以各船下錨矴為主，兩岸系牽纜為輔。陸游《入蜀記》說：

“初，若冰不得志于李氏，詐祝發為僧，廬于采石山，鑿石為竅，及建石浮圖，又月夜系繩于浮圖，掉小舟急渡，引繩至江北，以度江面。”

他建石塔和鑿石竅，正是為了建浮橋系纜繩之用。宋人記載的“巨竹組”，應即是浮橋的纜繩。

然而在江闊水深的條件下，以粗竹繩系纜，強度畢竟有限，估計各船必須下矴石(宋時一般用矴石作錨)于江底，方能保證浮橋的牢固。宋時浮橋往往“治鐵為瑣，辮竹為纜”，才能“極維縶之固”，在采石浮橋上，不會只用竹纜，而無鐵鎖之類的設備。依據現在采石的江面寬度，不妨估計宋代浮橋的長度約6，000米上下，這個數字與實際長度的出人是不會大的。

依1宋丈約為3.1米計，約合1，935宋丈。葉適《利涉橋記》說，“黃嚴縣浮橋”“橋長千尺，籍舟四十”。《淳熙三山志》卷5記載福州兩座浮橋，“北港五百尺，用舟二十，號合沙北橋，南港二千五百尺，用舟百，號南橋”。陳傅良《袁州分宜縣浮橋記》說：“分宜浮橋為舟十有六，袤四百尺，廣十袤之一。”曾汪作潮州《康濟橋記》：“江面一千八百尺，中蟠石洲，廣五十尺，而長如之，復加銳焉，為舟八十有六，亙以為梁。”

按以上四條記載，浮橋大約每隔2宋丈~2.5宋丈，須用船一艘。如依采石浮橋為1，935宋丈計，則須用船773~967艘。宋人記載中的“黃黑龍船數千艘”，當是作構筑浮橋之用的。

這里不妨以南京長江大橋作一比較。南京長江大橋江面正橋長1，577米，連同兩端引橋，鐵路橋總長6，772米，公路橋總長4，589米。采石浮橋估計約6，000米上下，其下可能有七百幾十艘至上千艘黃黑龍船，應是十分壯觀的。長江源遠流長，水量豐沛，居世界第三，僅次于南美亞馬遜河和非洲剛果河。

在世界古代史上，建造如此長跨度的大浮橋，無疑是絕無僅有的。這是世界科技史上的一件大事，充分顯示了中華民族的智慧和創造力。

（正文完）

關鍵詞： 武漢長江大橋