不久前，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過高抽成工作方案》，引發(fā)關(guān)注。

在官方引導(dǎo)的這份方案中，提出推動(dòng)主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會(huì)等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平。推動(dòng)主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司降低平臺(tái)過高的抽成比例或者會(huì)員費(fèi)上限，并向社會(huì)公開發(fā)布。

對于這份工作方案，大部分群眾拍手稱快“國家終于要出手了么，早該如此。”

【資料圖】

也有人認(rèn)為，降低抽成后用戶和司機(jī)受益了，但滴滴們吃虧了“說人話就是XX要求(滴滴/貨拉拉)少賺錢，讓司機(jī)多掙錢?！?

對于這兩種聲音，前一種我先不表態(tài)，后一種我表達(dá)了反對，這是一種完全錯(cuò)誤的認(rèn)知。這條政策出臺(tái)一方面促進(jìn)行業(yè)復(fù)蘇，司機(jī)將有更多的獲得感和收入，用戶打車更省錢;長期來看，平臺(tái)通過技術(shù)手段升級，也能獲取更多用戶和收益，而且通過規(guī)模效益持續(xù)蔓延，其實(shí)最終也能獲得更多收益，這是一種多贏的局面。

就此，我接受《新京報(bào)》和《環(huán)球時(shí)報(bào)·英文版》采訪，談了一些觀點(diǎn)和看法。

1、主管部門通過讓利優(yōu)惠政策進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)復(fù)蘇，就如近期汽車行業(yè)價(jià)格優(yōu)惠，家電品類促銷一樣，各行各業(yè)都在促進(jìn)消費(fèi)，因?yàn)榫W(wǎng)約車行業(yè)的抽成降低后，可以倒逼打車價(jià)格降低，吸引更多消費(fèi)者選擇網(wǎng)約車出行，司機(jī)將有更多的獲得感和收入。

2、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)講究規(guī)模效應(yīng)和降低邊際成本，更多人使用，哪怕是單個(gè)用戶的價(jià)格降低了，但會(huì)吸引更多人使用，長遠(yuǎn)來看平臺(tái)可以賺到更多錢。所以傭金減少不見得對平臺(tái)不利，短期可能有一些影響，長期看來平臺(tái)通過技術(shù)手段升級，能獲取更多用戶和收益。

舉個(gè)例子，上個(gè)世紀(jì)90年代，一臺(tái)電腦要兩三萬，賣一臺(tái)電腦好的時(shí)候能賺1萬塊，聯(lián)想一年只有幾十億收入。現(xiàn)在一臺(tái)電腦只賣五六千，聯(lián)想反而每年收入達(dá)到幾千億，利潤總額相比當(dāng)年更是今非昔比。

3、未來降低抽傭水平可能從網(wǎng)約車行業(yè)蔓延至其他行業(yè)，包括快遞、外賣等行業(yè)。電子商務(wù)行業(yè)的這些交易服務(wù)費(fèi)、傭金抽成，都有降低的空間。前提需要企業(yè)通過技術(shù)升級，減少不必要的一些浪費(fèi)和支出，降低成本，讓更多用戶來使用各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

4、即便沒有政策的鼓勵(lì)和引導(dǎo)，單純從市場經(jīng)濟(jì)的層面出發(fā)來看，隨著時(shí)間的推移，網(wǎng)約車或者網(wǎng)約貨車的抽傭比例也會(huì)降低。

我們要相信市場經(jīng)濟(jì)的力量，市場調(diào)節(jié)的作用有時(shí)候比政策調(diào)節(jié)的作用更大。不知道你們有沒有注意到，這幾年隨著高德、美團(tuán)、首汽、曹操等對滴滴展開新一輪競爭，滴滴的抽傭其實(shí)已經(jīng)開始降低了。

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