不久前，交通運輸部發(fā)布《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，引發(fā)關注。

在官方引導的這份方案中，提出推動主要網約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。推動主要網約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發(fā)布。

對于這份工作方案，大部分群眾拍手稱快“國家終于要出手了么，早該如此。”

【資料圖】

也有人認為，降低抽成后用戶和司機受益了，但滴滴們吃虧了“說人話就是XX要求(滴滴/貨拉拉)少賺錢，讓司機多掙錢。”

對于這兩種聲音，前一種我先不表態(tài)，后一種我表達了反對，這是一種完全錯誤的認知。這條政策出臺一方面促進行業(yè)復蘇，司機將有更多的獲得感和收入，用戶打車更省錢;長期來看，平臺通過技術手段升級，也能獲取更多用戶和收益，而且通過規(guī)模效益持續(xù)蔓延，其實最終也能獲得更多收益，這是一種多贏的局面。

就此，我接受《新京報》和《環(huán)球時報·英文版》采訪，談了一些觀點和看法。

1、主管部門通過讓利優(yōu)惠政策進一步促進行業(yè)復蘇，就如近期汽車行業(yè)價格優(yōu)惠，家電品類促銷一樣，各行各業(yè)都在促進消費，因為網約車行業(yè)的抽成降低后，可以倒逼打車價格降低，吸引更多消費者選擇網約車出行，司機將有更多的獲得感和收入。

2、互聯(lián)網行業(yè)講究規(guī)模效應和降低邊際成本，更多人使用，哪怕是單個用戶的價格降低了，但會吸引更多人使用，長遠來看平臺可以賺到更多錢。所以傭金減少不見得對平臺不利，短期可能有一些影響，長期看來平臺通過技術手段升級，能獲取更多用戶和收益。

舉個例子，上個世紀90年代，一臺電腦要兩三萬，賣一臺電腦好的時候能賺1萬塊，聯(lián)想一年只有幾十億收入。現(xiàn)在一臺電腦只賣五六千，聯(lián)想反而每年收入達到幾千億，利潤總額相比當年更是今非昔比。

3、未來降低抽傭水平可能從網約車行業(yè)蔓延至其他行業(yè)，包括快遞、外賣等行業(yè)。電子商務行業(yè)的這些交易服務費、傭金抽成，都有降低的空間。前提需要企業(yè)通過技術升級，減少不必要的一些浪費和支出，降低成本，讓更多用戶來使用各種各樣的互聯(lián)網服務。

4、即便沒有政策的鼓勵和引導，單純從市場經濟的層面出發(fā)來看，隨著時間的推移，網約車或者網約貨車的抽傭比例也會降低。

我們要相信市場經濟的力量，市場調節(jié)的作用有時候比政策調節(jié)的作用更大。不知道你們有沒有注意到，這幾年隨著高德、美團、首汽、曹操等對滴滴展開新一輪競爭，滴滴的抽傭其實已經開始降低了。

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