(資料圖片)

5月18日，由中鐵十一局承建的荊荊高鐵荊門特大橋轉體梁與中鐵二十四局承建的滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉體梁，經(jīng)過70分鐘轉體施工，成功跨越焦柳鐵路，分別實現(xiàn)精準對接。這是全國首次兩座不同高鐵特大橋同步同時轉體。

此次轉體地點位于湖北省荊門市內(nèi)，兩座轉體梁均為長112米T構連續(xù)梁，為減少上部結構施工對焦柳鐵路行車安全的影響，兩座橋梁采用平衡轉體的施工方法。即先在鐵路一側澆筑梁體，再通過轉體使梁體就位、調(diào)整梁體線形、封固球鉸轉動體系的上、下盤，使兩座特大橋分別貫通。

兩座轉體梁共重約1.3萬噸，轉體轉角50°，兩座轉體梁的中心距離為42.5米，高差5.3米。滬渝蓉高鐵轉體梁旋轉半徑53米，荊荊高鐵轉體梁旋轉半徑49.5米，兩個梁體旋轉半徑都大于42.5米，且都在同一“天窗點”內(nèi)跨焦柳鐵路，必須同時同步轉體。

轉體前兩座梁體處于平行位置，為確保轉體施工安全，在轉體過程中兩個梁體始終處于平行狀態(tài)，因此在轉體啟動時間、轉動速率一直保持同步。施工人員提前溝通對接，進行模擬演練和論證研討，提前1天對T構連續(xù)梁進行了試轉體，對轉體的轉速、點動位移、慣性位移值、啟動牽引力、轉動牽引力等關鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行收集確認，提前分析預判施工中可能遇到的問題，并制定有針對性的措施和預案，確保轉體施工順利完成。

轉體過程中，施工人員采用應力監(jiān)測超限實時預警系統(tǒng)、轉體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，實時動態(tài)指導轉體施工，安全精確引導轉體就位。

荊荊高鐵和滬渝蓉高鐵都是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分，兩條高鐵在荊門西站交匯互通，設計時速均為350公里。

關鍵詞：