記者跟隨國務院國資委新聞中心“走進新國企·科技創(chuàng)新主力軍”活動走訪了中交集團，了解我國在多年凍土地區(qū)公路修筑技術的發(fā)展情況。

1954年青藏公路建成通車，這是我國在多年凍土地區(qū)修建的第一條公路。1973年，我國成立了青藏公路科研組，對多年凍土進行系統(tǒng)研究。談及凍土研究過程，中交集團技術總監(jiān)、首席專家，全國工程勘察設計大師，極端環(huán)境綠色長壽道路工程全國重點實驗室主任汪雙杰直言，艱難程度難以言喻，“高原上‘一天有四季，十里不同天’，強烈的紫外線曬脫皮是小事，遇上雨雪冰雹，根本無處藏身。”他回憶稱，“當初，為收集掌握高原凍土公路第一手資料，我們蹲守在公路觀測點，每天觀測記錄各種數據，前后3代人，用時50多年，收集整理數據300多萬組。兩位技術骨干因高原疾病過早離開我們，他們把畢生心血都獻給了高原凍土事業(yè)！”

如此不易，為何還要堅持研究凍土？中交第一公路勘察設計研究院(簡稱中交一公院)專業(yè)總工程師、工程技術研究院院長、極端環(huán)境綠色長壽道路工程全國重點實驗室執(zhí)行主任陳建兵告訴記者，多年凍土地區(qū)的地層在低溫下長期處于凍結狀態(tài)，其物理力學性質與普通地基有很大差異，簡單來說就是“熱融冷脹”。如果不研究專門的修筑技術，公路容易因凍土的凍脹、融沉等現象導致路基變形、路面破壞。同時，多年凍土地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦破壞很難恢復。研究合適的修筑技術可以盡量減少對凍土環(huán)境的擾動，保護當地生態(tài)平衡。再者，通過研究修筑技術，采用“導冷-阻熱-調溫”“三步走”的方式，利用熱棒路基、隔熱板路基、通風管路基、片塊石路基等技術手段，可以提高公路在多年凍土地區(qū)的穩(wěn)定性和耐久性，降低后期維護成本。經過50余年，我國在凍土工程領域已取得舉世矚目的成就。

“我們所有的技術是原創(chuàng)的，所有的理論也都是原創(chuàng)的。”據汪雙杰介紹，目前，已建立了我國獨有的大融沉防控理論、方法和技術體系，提出了公路凍土工程尺度效應理論和方法，實現了從病害機理到不同尺度等級公路之間災害普遍規(guī)律的理論跨越；攻克了高速公路凍土路基凍融變形控制技術、橋梁樁基穩(wěn)定技術、大斷面公路隧道凍融災變防控技術等關鍵核心技術；構建了“一站兩廊三場五基地”科學研究試驗體系，實現了凍土區(qū)域道路工程全覆蓋聯(lián)網觀測，取得近300萬組第一手凍土監(jiān)測數據。汪雙杰告訴記者，這些成果不僅為我國公路凍土工程研究贏得國際聲譽，更為世界凍土工程領域樹立了新的里程碑。

陳建兵介紹說，項目成果為青藏公路、共玉高速等國家重大工程建設與改造提供關鍵支撐。成功打破國際工程界在多年凍土區(qū)修筑瀝青路面公路的禁錮，建成首條穿越550公里多年凍土區(qū)的全天候通車二級公路，并使青藏公路延壽至70年，成為全球服役年限最長的多年凍土瀝青公路；建成世界首條多年凍土區(qū)高速公路——共玉高速。共玉高速公路首次將多年凍土地區(qū)道路工程病害率控制在國際1/5以下，被國際凍土協(xié)會高度評價為“樹立了國際凍土工程新的里程碑”。

如今，多年凍土區(qū)修筑技術已成為我國交通行業(yè)科技創(chuàng)新的旗幟。憑借這一核心技術品牌，中交一公院在青海、西藏、新疆、東北等高寒區(qū)的勘察設計與技術服務市場中占據了較大份額。成果在 G219、G318等眾多工程中廣泛應用，僅青藏公路瀝青路面就已降低運營成本44.7億元，產生了巨大的經濟效益和社會效益。

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