捷途作為奇瑞控股旗下作為親民的品牌，旗下的諸多車型不僅擁有時尚的設(shè)計，豐富的功能配置也是為人稱道的優(yōu)勢。于近日正式上市的捷途X90便是一個好例子，除了擁有5/6/7座靈活的空間布局以外，動力方面也不僅止步于夠用，還要做得更好!這不，自家主打的1.6T+7DCT動力組合同樣沿用在了捷途X90的身上，此次滿足了國六排放的它，表現(xiàn)如何讓我們拭目以待!

The 8，從數(shù)字上就能看出這個系列在寶馬家族中的地位非同一般，但它并不是在豪華行政屬性上高于7系的旗艦車系，而是在保留豪華質(zhì)感的同時，要彰顯更多寶馬運動基因的角色。這聽起來有點“什么都想要”的感覺，但無可厚非的是寶馬在玩運動這件事上絕對駕輕就熟，而豪華質(zhì)感也有保證，要知道8系出自于寶馬的丁戈爾芬工廠，那里同時也生產(chǎn)7系。

(資料圖片僅供參考)

而我今天要試駕的是8系中的最新成員——四門的8系Gran Coupe。加長的車身和四門版造型讓它即便是在8系家族里也要顯得更特立獨行一些。如果說要在寶馬的族譜中評選出能完美融合運動和豪華兩大屬性的車型，我認為8系四門轎跑車(Gran Coupe)是非常有競爭力的，因為它是天生的混血伯爵。

本次試駕車型搭載一臺3.0T直列6缸發(fā)動機，最大功率340馬力(250kW)/5000-6500rpm，峰值扭矩500牛·米/1600-4500rpm，與之匹配的是一臺8擋手自一體變速箱。那么這臺車的實際駕駛動力表現(xiàn)如何呢?我們接著看。

舒適模式下，這臺四門版840i表現(xiàn)的還是一個典型的大型GT跑車性格，稍顯偏輕的轉(zhuǎn)向及舒適的油門響應(yīng)并不會給你造成過多的壓迫感，非常適合長途及高速巡航行駛。友好的駕駛操控性格無疑會進一步降低入門門檻，讓更多人能夠在舒適、安逸的環(huán)境下找到駕駛樂趣。

整車對于風(fēng)噪、胎噪等外界干擾音源的過濾水平做的非常到位，日常使用時速80km/h之內(nèi)環(huán)境下，在車內(nèi)你幾乎聽不到任何噪音“入侵”。當車輛以100km/h速度行駛時，僅能聽到一些細微的風(fēng)噪，畢竟還是無框車門，是會有一些影響，這個在合理范圍之內(nèi)。

如果你是個“進階老手”或是偶爾與車獨處時需要一些“激情”，大可以按下中控區(qū)域的SPORT(運動)模式按鈕。運動模式下，發(fā)動機和變速箱會更加積極、激進的輸出動力，滿足你的欲望。整個變速箱的降擋邏輯非常清晰，你只需要適應(yīng)一下即可快速摸清運動模式下變速箱降擋的脾氣秉性。

山路中，這種需要頻繁的加減擋及快速重量轉(zhuǎn)移的路段，變速箱會顯得稍微有些水土不服，在快速的切換過程中，在極端情況下會有一些因換擋時機產(chǎn)生的動力脫節(jié)情況出現(xiàn)，當然這只是在非常極端的駕駛環(huán)境之下。彎道中，這個懸架系統(tǒng)的側(cè)向支撐性做的還是不錯的。

在細碎的爛路行駛時，整體懸架的表現(xiàn)比較讓人驚喜，在整套懸架系統(tǒng)過濾地面細碎顛簸的同時，并沒有因為舒適懸架而丟失路感的情況出現(xiàn)，難能可貴。

總體看下來，這臺四門的8系很好的完成了它的使命，性格就是一臺典型的大型GT跑車無疑。畢竟多了后門，后排乘客不是家人就是重要的伙伴，車輛整體還是更偏向舒適向調(diào)校。無論是開起來還是坐在后排，都不會因為“運動性”帶給你更多的壓迫感。簡單、直接、暴力這些詞還是留給它的那些“M家族”親戚們吧。

說完了該車的動態(tài)行駛部分，咱們來簡單回顧一下這臺車的外觀、內(nèi)飾及空間表現(xiàn)。作為品牌內(nèi)的頂級車系，無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計，都直接反映出當下寶馬的設(shè)計功底及水平。整體大量“M”運動元素的加入也讓這臺車運動感提升不少。

整體扁平化的運動造型放在這么一臺“大家伙”上并不突兀，造型都非常動感，我更喜歡8系上這個利落、干練的格柵設(shè)計，有時候并不一定“大”就是最好的，對么?

三車長寬高、軸距對比(單位：mm)

車型 長 寬 高 軸距

寶馬8系四門轎跑車 5088 1932 1410 3023

AMG GT 50 四門跑車 5054 1953 1442 2951

Panamera 5049 1937 1423 2950

該車的長寬高分別為，5088/1932/1410mm，軸距3023mm。側(cè)面看上去，整車的線條非常優(yōu)雅，尤其是車頂部分的線條處理的非常巧妙。其實仔細觀察，發(fā)現(xiàn)相對于整車低矮的風(fēng)格，A柱的角度還是挺大的，這樣的好處是保證了前排人員的頭部空間表現(xiàn)。雖然角度大，但其實放在整車之中并不突兀，這里比較見設(shè)計功力。使用功能上，電吸門的加入給人的體驗非常好，也增加了整車的豪華感。

側(cè)面的黑色飾條并沒有實際的使用功效，其實是封死的，僅僅是為了好看而存在。而一定要在側(cè)面找出一點不和諧的話，也許就是D柱這個拐角了，角度太直接了，與整車柔美的線條有些格格不入。

寬扁的車尾運動范兒十足，在馬路上跟在它的后面，你一定能感受到這臺車足夠強大的氣場。好啦，外觀簡單說到這，下面咱們來回顧下這臺車的內(nèi)飾。

整個中控臺T字區(qū)的設(shè)計非常大氣、華貴，全液晶儀表盤的綜合素質(zhì)非常高，可顯示的信息也極其豐富。“水晶擋把”的加入讓整個內(nèi)飾的豪華感提升一個檔次，非常有質(zhì)感。

同樣的，這臺車的內(nèi)飾也采用了大量的“M”元素作為點綴，提升車內(nèi)的運動氣息，運動座椅顏值很高，頭枕、靠背區(qū)域及安全帶都融入了“M”及三色元素。

最后說說空間表現(xiàn)，體驗者身高180cm，坐進前排將座椅調(diào)制最低之后，頭部還有1拳2指的距離，表現(xiàn)非常不錯，設(shè)計師對A柱設(shè)計的小巧思在這里開花結(jié)果，獲得了不錯的表現(xiàn)。

來到后排，則有3指的頭部空間及2拳有余的腿部空間，表現(xiàn)也是值得肯定，不過后排座椅的坐墊有些偏硬、有些高，整體乘坐的舒適性不如前排座椅。

總結(jié)：

擁有340馬力的840i 四門轎跑車型整體的駕駛感覺還是一臺大型GT車型，偏舒適的調(diào)校并不難理解。畢竟多了兩個后門，后排的乘客不是家人就是朋友，亦或是生意伙伴。他們往往需要的是更加舒適、安逸的乘坐環(huán)境。與此同時，當你想撒點野的時候，這臺3.0T L6發(fā)動機絕對不慫，多面的性格及左右逢源的素質(zhì)像極了一位優(yōu)雅的伯爵。

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