“我買的新能源車，第一年保費(fèi)是4700元，去年出過兩次險(xiǎn)，今年續(xù)保保費(fèi)直沖6000元，報(bào)價(jià)最低的為5400元。”重慶車主小維向中國證券報(bào)記者表示。

(資料圖片)

截至今年9月底，我國新能源汽車保有量達(dá)到1821萬輛，新能源車險(xiǎn)市場具有廣闊發(fā)展空間。但當(dāng)前新能源車險(xiǎn)領(lǐng)域存在“車主喊貴、險(xiǎn)企喊虧”現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車出險(xiǎn)率較高、維修成本較高等因素使得新能源汽車保費(fèi)高于傳統(tǒng)燃油車。未來隨著新能源車險(xiǎn)市場的逐步完善，這一現(xiàn)象有望改善。

新能源車險(xiǎn)保費(fèi)較高

近日，不少新能源車主直呼“買車便宜養(yǎng)車貴”。在社交平臺上，不少車主反映同等價(jià)位的車，新能源汽車的新保和續(xù)保保費(fèi)往往會比傳統(tǒng)燃油車更貴。

據(jù)小維介紹，他之前開的燃油車買了四年車險(xiǎn)，保費(fèi)都在2000元到3000元之間，現(xiàn)在開的新能源車保費(fèi)明顯比燃油車貴了不少。

為何新能源車險(xiǎn)保費(fèi)較高?業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要還是新能源汽車出險(xiǎn)率較高、維修成本較高等因素所致。保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人陳仕杰認(rèn)為，新能源車不同于傳統(tǒng)燃油車，傳統(tǒng)燃油車車主換購新能源汽車后，駕駛習(xí)慣在短期內(nèi)不容易轉(zhuǎn)變和適應(yīng)，造成意外風(fēng)險(xiǎn)增加。

某4S店銷售人員告訴記者，新能源汽車的首年保費(fèi)一般會比同價(jià)位的燃油車高20%左右，純電車更明顯。因?yàn)樾履茉雌囉腥娤到y(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)，出現(xiàn)意外事故時往往需要“以換代修”，成本較高，保險(xiǎn)公司承擔(dān)了更高風(fēng)險(xiǎn)，因此保費(fèi)較高。

此外，某財(cái)險(xiǎn)公司銷售人員說，大部分新能源汽車的補(bǔ)貼力度較大，但是保險(xiǎn)公司在計(jì)算車損險(xiǎn)保費(fèi)時，會參照出廠價(jià)，而非消費(fèi)者享受補(bǔ)貼后實(shí)際支付的車價(jià)，所以車主會感到新能源汽車保費(fèi)較高。

對于車主反映的續(xù)保保費(fèi)上漲問題，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，車險(xiǎn)的漲價(jià)降價(jià)因人而異，出險(xiǎn)次數(shù)較多、風(fēng)險(xiǎn)較高的新能源車保費(fèi)可能會面臨上漲。“保險(xiǎn)公司在給車險(xiǎn)報(bào)價(jià)時，會根據(jù)車輛的綜合評分來決定，各家公司評分標(biāo)準(zhǔn)也并非完全一致，但有兩項(xiàng)數(shù)據(jù)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，一是過往的理賠數(shù)據(jù)，二是車輛的行車總里程。”陳仕杰表示，如果車輛過往理賠較多、行車總里程較多，系統(tǒng)會判斷風(fēng)險(xiǎn)較高，險(xiǎn)企會結(jié)合這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)和自身的報(bào)價(jià)系統(tǒng)、核算機(jī)制再做綜合評定，給出報(bào)價(jià)。

險(xiǎn)企面臨一定挑戰(zhàn)

從上市險(xiǎn)企上半年數(shù)據(jù)來看，新能源車險(xiǎn)市場增速較快。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車險(xiǎn)面臨較大的發(fā)展機(jī)遇，但也對財(cái)險(xiǎn)公司提出挑戰(zhàn)。

人保財(cái)險(xiǎn)總裁于澤認(rèn)為，受出行強(qiáng)度回升等因素影響，上半年新能源車出險(xiǎn)率同比增加2.7個百分點(diǎn)。太保產(chǎn)險(xiǎn)總經(jīng)理曾義表示，新能源車出險(xiǎn)率高出燃油車近一倍，加上今年汽車出行較去年大幅提升，新能源車險(xiǎn)成本超過100%，對成本構(gòu)成一定壓力。

曾義表示，今年新能源汽車出險(xiǎn)率高達(dá)30%，遠(yuǎn)超燃油車19%的數(shù)據(jù)，而且平均賠付金額7201元，比燃油車高大約600元，以至于太保新能源車險(xiǎn)成本超過100%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前新能源車險(xiǎn)賠付率較高，行業(yè)面臨較大承保虧損壓力。記者了解到，部分險(xiǎn)企對開展新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)較為謹(jǐn)慎。某財(cái)險(xiǎn)公司內(nèi)部人士曾向記者透露，公司在新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)上能獲得的利潤較少，該業(yè)務(wù)不是公司近幾年的重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)。

新玩家入局

展望未來，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源車險(xiǎn)市場的不斷成熟，“車主喊貴、險(xiǎn)企喊虧”的現(xiàn)象將有所改善。

武漢理工大學(xué)副教授、云課堂新能源汽車(武漢)有限責(zé)任公司總經(jīng)理?xiàng)顒俦J(rèn)為，隨著保有量上升、主機(jī)廠及電池廠家開放有關(guān)技術(shù)資料及配件渠道、配件標(biāo)準(zhǔn)化、新能源汽車市場的投資力度加強(qiáng)、法規(guī)完善、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、人員技術(shù)水平提高、從業(yè)人員增加等，將有望解決“車主喊貴，險(xiǎn)企喊虧”難題。

此外，不少新玩家入局新能源車險(xiǎn)市場。包括特斯拉、比亞迪、蔚來等在內(nèi)的多家新能源車企紛紛布局保險(xiǎn)領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)對新能源車企進(jìn)軍保險(xiǎn)領(lǐng)域帶來的新變化充滿期待。

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