尼泊爾珠峰南坡9天11名登山者死亡的慘劇尚未善后，位于印度一側的喜馬拉雅山脈再次傳出壞消息：一批挑戰印度第二高峰——楠達德維山的國際登山團隊上月底遭遇雪崩后失蹤，截至本月3日，這批總數為12人的挑戰者中僅有4人返回營地，剩余8人中已有5人的尸體被發現，經證實死于雪崩，另還有3人失蹤。接二連三的登山事故近日引發國際輿論的廣泛議論與反思。美國“商業內幕”網站稱，相比在珠峰險惡環境下殞命的早期挑戰者，近期的慘劇多為“順境死亡”——沒有暴風雪、沒有大雪崩，這些遇難者十分無謂地死在了建制完善的既定登山線路上，這種現象堪稱“前所未見”。

據法新社3日報道，上月13日，該團隊由印度北方邦出發，試圖在北阿肯德邦的楠達德維山東峰開辟一條全新的登山路徑。但由于天氣條件惡劣，此次挑戰被迫中止，只有4人按約定日期返回到集結地。結合當時的天氣狀況，可以推定另外8人途中遭遇雪崩。印度當局已向雪崩地點派遣兩支由警察和救災人員組成的搜救隊。當地時間2日，印度空軍向登山隊的推測失蹤地點派出兩架直升機進行搜山，但在工作進行中遭遇風暴，搜索行動被迫中止。截至目前，3日新一輪的搜救已發現5具尸體，當地官員表示，這8名登山者并未按照約定去楠達德維山東峰，而是擅自攀登了一座沒有命名的山峰。對于失蹤隊員的命運，印度登山基金會發言人喬杜里表示“要做最壞的打算”。他說，搜尋工作中“沒有看到任何人、衣物或登山裝備”，這種情況“著實不容樂觀”。

英國廣播公司(BBC)3日報道稱，按約定日期返回的4人已加入搜救隊伍，幫助確定8名失蹤人員可能被困的位置，不過當地警察表示這4人的幫助實在有限。因為楠達德維山在世界最高山峰中位列第23，也被認為是最難攀登的喜馬拉雅山峰之一，它吸引的登山者數量明顯少于該地區其他山峰。印度政府曾在這里設立對游客封閉的保護區，任何攀登活動都需要獲得印度登山基金會的批準，根據各山峰的高度收取費用，此外還有額外的環境保護費。此次攀登活動的組織者是經驗豐富的英國山地導游馬丁·莫蘭，他在英國經營一家自己的登山公司，此前曾多次在印度一側的喜馬拉雅山脈進行探險活動。

受“登山熱”風潮的影響，“世界屋脊”2019年迎來了破紀錄的登山挑戰者，導致了一場罕見的“珠峰大堵車”奇觀及多名登山者死亡慘劇，引發輿論唏噓與反思。官方過于寬松的審批流程、登山公司之間的惡性競爭、資質經驗堪憂的向導及登山者本身的身體素質，共同造成這些純系人為的無謂犧牲。而其深層原因，無非是功利心與虛榮心在作祟。

據英國《衛報》2日報道，尼泊爾旅游部門為2019年的夏季登山季簽發了破紀錄的381張登山許可，加上向導與助理，今年攀爬珠峰的總人數接近800人。據一位陪同登山的加拿大籍攝影師心有余悸地回顧道：“死亡、混亂，踏著前人的尸體前行……一切你能在新聞上看到的駭人標題，都在登頂日當天上演。”因氧氣供應不足、體力消耗過大等不利因素，珠峰半山腰在上月下旬的短短9日內增加11具尸體，創下2015年珠峰雪崩以來的最高死亡紀錄。

“珠峰大堵車”釀成慘劇后，尼泊爾政府遭到國際輿論批評，稱其登山許可審批太過“寬松”。美國哥倫比亞廣播公司(CBS)報道，對于有意挑戰珠峰的國際登山愛好者，尼當局既不對他們的健康狀況進行評估，也不了解他們的登山技能水平，每位申請者只要提交1.1萬美元的費用，均有資格獲得許可。曾3次挑戰珠峰的印度軍官蘭維爾表示，登山費對于一個相對貧窮的國家來說是一筆巨款，收緊許可簽發政策顯然不符合國家經濟利益。

路透社稱，尼泊爾早年提供專業登山服務的多為外國公司，該類公司的回報極其豐厚，長期以來引發當地人不滿。近年來，本土登山公司如同雨后春筍般進行擴張，并通過壓低價格的方式與外國公司抗衡。據業內人士稱，本土公司“包登頂”服務通常只收取3.5萬美元的費用，僅為外國同行的一半，還有公司會為特定登山者群體提供“低價游”服務，但設備和向導水平毫無保障。

此外，受社交媒體和宣傳手段的推動，“挑戰珠峰”近年來熱度日漸高漲，不少缺乏經驗的新手也盲目跟風。印度資深登山者穆克吉表示，很多沒經驗的登山者其實都帶有明確的功利目的：“如果他們成功登頂珠峰，回來后就會被奉為上賓，風光地出席各類活動。”美國福克斯新聞網稱，在珠峰如遇險境，缺乏經驗的登山者不僅自身難保，往往還會坑害其他登山客。此次“大堵車”正是因為“菜鳥”太多、行進速度太慢，他們在狹長的山道上阻礙了其他隊伍，把12小時的登頂時段生生拖到20小時，直接導致人員死亡。

關鍵詞： 喜馬拉雅山，雪崩