密煉、壓延、壓出、裁斷……大型設備自動運行，智能物流運輸車往來穿梭，十幾道生產(chǎn)工序后，國產(chǎn)民航輪胎逐漸成型。

近日，我國首條規(guī)模化民用航空輪胎生產(chǎn)線在廣西桂林建成投產(chǎn)，實現(xiàn)“從0到1”的新突破。

“這是國內(nèi)首個民航輪胎數(shù)字化工廠，面積近5萬平方米，安裝了80多臺高端工藝裝備，建立了完善的數(shù)字化與信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)全鏈條自動化生產(chǎn)和智能化調(diào)度監(jiān)控，每年可生產(chǎn)10萬條高性能輪胎，可滿足我國民航輪胎40%的需求量。”中國中化下屬的桂林藍宇航空輪胎發(fā)展有限公司負責人陸恒玉介紹。

作為影響飛機起降安全的關鍵配套部件，航空輪胎在飛機起飛、著陸、滑行、轉(zhuǎn)向、制動中作用重要，是民航客機運營的主要耗材之一。全球的輪胎企業(yè)有上千家，能做航空輪胎的只有10余家，目前我國民航系統(tǒng)飛機輪胎98%依賴進口。制造航空輪胎，難在哪里？

“航空輪胎對安全性和可靠性要求非常高，被稱為輪胎行業(yè)技術的‘金字塔尖’。僅從載荷來說，單胎就超過40噸，遠高于地面輪胎。”藍宇航空輪胎高級工程師秦齊富說，“此外，重量、耐疲勞性能、起落次數(shù)、使用安全性等方面也有很高要求，想實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，要解決生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定性和產(chǎn)能的問題。”

突破技術壁壘，來自科研攻關的厚積薄發(fā)。

陸恒玉和他的研究團隊深耕研發(fā)民航輪胎多年，在原材料、胎體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、適航試驗等方面取得一系列突破，積累了一些經(jīng)驗。“我們不斷加強與高校、科研院所的合作，對關鍵技術難題開展聯(lián)合攻關。”陸恒玉說，“以原材料生產(chǎn)為例，芳綸纖維作為民航輪胎生產(chǎn)的關鍵材料，長期被國外壟斷。我們聯(lián)合北京化工大學、中化高性能纖維材料有限公司等單位開展科研攻關，現(xiàn)在已經(jīng)可以生產(chǎn)出超越進口材料的高強度芳綸纖維，并實現(xiàn)在航空輪胎上應用。”

11月23日，我國首套復雜工況航空輪胎起降測試平臺正式上線。“這個平臺可在室內(nèi)模擬民航輪胎在‘超高加速度起飛、超高加載速率、異物損傷試驗’等復雜環(huán)境下的起降測試，填補了我國在該領域的空白，有效保障了航空輪胎產(chǎn)品質(zhì)量可靠性和使用安全性。”陸恒玉表示。

日前，藍宇航空輪胎發(fā)布6個機型12種規(guī)格的民航輪胎，所有產(chǎn)品具備完全自主知識產(chǎn)權，可覆蓋我國80%民航機隊配套品類需求。

“我們生產(chǎn)的C909輪胎經(jīng)過一年多的試用，已在南方航空等投入商用，累計安全起降超1萬起落，起降壽命超過同類進口產(chǎn)品。”秦齊富說。

數(shù)據(jù)顯示：截至去年底，我國共有民航運輸飛機4270架，比上年底增加105架。近年來，中國航空輪胎行業(yè)在技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級方面取得了顯著進展，多家國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)成功研發(fā)出高性能航空輪胎，并通過了相關認證。

陸恒玉表示，將進一步加大研發(fā)投入，加強基礎研究和科技創(chuàng)新，提升產(chǎn)品設計水平和研發(fā)效率，逐步提高市場份額。

“讓更多民航客機用上國產(chǎn)輪胎，是我們的目標。”秦齊富說。

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