上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)(歐線)數(shù)據(jù)顯示，從今年3月25日運(yùn)價(jià)指數(shù)(歐線)為2153.34點(diǎn)，一路上漲至7月22日的6318.1點(diǎn)，4個(gè)月漲幅達(dá)193%。據(jù)了解，這次運(yùn)價(jià)上漲和以往運(yùn)價(jià)上漲不同。以前紅海危機(jī)等黑天鵝事件造成市場價(jià)格是短時(shí)間內(nèi)快速上升，而這次運(yùn)價(jià)上漲時(shí)間長，呈現(xiàn)出連續(xù)性。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)航運(yùn)物流分會(huì)執(zhí)行副秘書長 藺宜坤：這時(shí)企業(yè)可能面臨集裝箱運(yùn)費(fèi)由每箱2000美元上漲到每箱8000美元這么高的高點(diǎn)一個(gè)調(diào)整。如果按照每箱2000美元去履約，出口企業(yè)就要一個(gè)箱賠6000美元。什么是集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨？

那么什么是集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨呢？集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨以上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)(歐洲航線)為標(biāo)的，能夠反映我國出口歐洲集裝箱市場的價(jià)格，為市場提供了透明的價(jià)格參考，不僅讓市場參與者能夠及時(shí)地把握航運(yùn)市場的波動(dòng)，也為實(shí)體企業(yè)提供了規(guī)避運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的工具。

集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨是我國期貨市場近年來最具創(chuàng)新性的期貨品種，是全球首個(gè)依托我國指數(shù)開發(fā)的航運(yùn)期貨品種，同時(shí)又是面向國際投資者開放的境內(nèi)特定品種，于2023年8月在上海期貨交易所全資子公司上海國際能源交易中心上市。今年前三季度集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨交易活躍

中國期貨協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨交易活躍。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國期貨市場累計(jì)成交額為441.24萬億元，累計(jì)成交量為57.01億手。其中，集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨備受市場關(guān)注。今年前三季度集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨累計(jì)成交量1572.6萬手，是境外4家交易所200多個(gè)合約的6.3倍；累計(jì)成交額21914億元，日均成交額121億元。

集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨交易活躍，與歐洲航線價(jià)格的持續(xù)上漲密切相關(guān)。據(jù)了解，由于巴以沖突加劇，導(dǎo)致船舶無法正常通過紅海海域，使去往歐洲的航運(yùn)價(jià)格在高位運(yùn)行，因此相關(guān)企業(yè)的套期保值避險(xiǎn)需求加大。風(fēng)險(xiǎn)管理工具助企平抑運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨給企業(yè)經(jīng)營提供了新的風(fēng)險(xiǎn)管理工具，有效平抑了運(yùn)價(jià)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。那么，這種期貨是如何發(fā)揮作用的呢？

天津一家國際供應(yīng)鏈企業(yè)，今年6月初，有外貿(mào)貨主企業(yè)找到他們，要求提供亞歐航線的貨物運(yùn)輸服務(wù)，出貨量5個(gè)集裝箱，出貨時(shí)間7月底，每個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)不高于6500美元。當(dāng)時(shí)他們判斷，到7月底，集裝箱運(yùn)價(jià)可能會(huì)漲到8000美元，這樣的話，每個(gè)箱子要凈虧損1500美元，怎樣避免？

這家公司在6月初買入集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨看漲合約，到了7月底，集裝箱價(jià)格果然漲到了8500美元，雖然價(jià)格上漲了2000美元，但他們公司提前在期貨市場上購買了看漲期貨，大幅減少了集裝箱價(jià)格上漲帶來的損失。

上海期貨交易所期貨衍生品部負(fù)責(zé)人 黃偉：中國90%的出口是通過海運(yùn)來完成的。在全球集裝箱吞吐量前十中，中國占七席。我們航運(yùn)指數(shù)期貨為這些企業(yè)提供了相應(yīng)的運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的管理工具。

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