上海航運交易所發布的上海出口集裝箱結算運價指數(歐線)數據顯示，從今年3月25日運價指數(歐線)為2153.34點，一路上漲至7月22日的6318.1點，4個月漲幅達193%。據了解，這次運價上漲和以往運價上漲不同。以前紅海危機等黑天鵝事件造成市場價格是短時間內快速上升，而這次運價上漲時間長，呈現出連續性。

中國交通運輸協會航運物流分會執行副秘書長 藺宜坤：這時企業可能面臨集裝箱運費由每箱2000美元上漲到每箱8000美元這么高的高點一個調整。如果按照每箱2000美元去履約，出口企業就要一個箱賠6000美元。什么是集運指數(歐線)期貨？

那么什么是集運指數(歐線)期貨呢？集運指數(歐線)期貨以上海出口集裝箱結算運價指數(歐洲航線)為標的，能夠反映我國出口歐洲集裝箱市場的價格，為市場提供了透明的價格參考，不僅讓市場參與者能夠及時地把握航運市場的波動，也為實體企業提供了規避運價波動風險的工具。

集運指數(歐線)期貨是我國期貨市場近年來最具創新性的期貨品種，是全球首個依托我國指數開發的航運期貨品種，同時又是面向國際投資者開放的境內特定品種，于2023年8月在上海期貨交易所全資子公司上海國際能源交易中心上市。今年前三季度集運指數(歐線)期貨交易活躍

中國期貨協會數據顯示，今年前三季度，集運指數(歐線)期貨交易活躍。

數據顯示，今年前三季度，全國期貨市場累計成交額為441.24萬億元，累計成交量為57.01億手。其中，集運指數(歐線)期貨備受市場關注。今年前三季度集運指數(歐線)期貨累計成交量1572.6萬手，是境外4家交易所200多個合約的6.3倍；累計成交額21914億元，日均成交額121億元。

集運指數(歐線)期貨交易活躍，與歐洲航線價格的持續上漲密切相關。據了解，由于巴以沖突加劇，導致船舶無法正常通過紅海海域，使去往歐洲的航運價格在高位運行，因此相關企業的套期保值避險需求加大。風險管理工具助企平抑運價波動風險

集運指數(歐線)期貨給企業經營提供了新的風險管理工具，有效平抑了運價波動的風險。那么，這種期貨是如何發揮作用的呢？

天津一家國際供應鏈企業，今年6月初，有外貿貨主企業找到他們，要求提供亞歐航線的貨物運輸服務，出貨量5個集裝箱，出貨時間7月底，每個集裝箱運價不高于6500美元。當時他們判斷，到7月底，集裝箱運價可能會漲到8000美元，這樣的話，每個箱子要凈虧損1500美元，怎樣避免？

這家公司在6月初買入集運指數(歐線)期貨看漲合約，到了7月底，集裝箱價格果然漲到了8500美元，雖然價格上漲了2000美元，但他們公司提前在期貨市場上購買了看漲期貨，大幅減少了集裝箱價格上漲帶來的損失。

上海期貨交易所期貨衍生品部負責人 黃偉：中國90%的出口是通過海運來完成的。在全球集裝箱吞吐量前十中，中國占七席。我們航運指數期貨為這些企業提供了相應的運價波動風險的管理工具。

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