新中國成立75年來，中國汽車產業從無到有、不斷壯大。從起初的市場換技術到如今中國車企技術向外輸出，中國汽車產業在實現跨越式發展的同時，競爭格局已被重塑。

而汽車市場變幻莫測、優勝劣汰，在產業變遷過程中，合資品牌和自主品牌攻防互換。如今，中國已經成為全球新能源汽車強國，連續多年位居世界第一，成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量。自主品牌迅速崛起，已經走上了“換道超車”的道路，合資企業市場份額則被不斷蠶食。

跨越式發展

新中國成立之初，我國汽車工業可謂是一窮二白。1953年，在蘇聯的幫助下中國成立了第一汽車制造廠。1956年7月13日，伴隨著第一輛國產解放牌卡車在長春第一汽車制造廠下線，中國汽車工業開啟了新篇章，中國不能制造汽車的歷史由此結束。

隨后，東風牌轎車、紅旗高級轎車相繼下線，但由于此前汽車工業基礎和配套產業鏈較為薄弱，同時這些車型產品單一、質量不穩定、規模化生產困難等問題頻出。直到改革開放，中國汽車發展才迎來機遇。

1978年，國家把引進轎車裝配線放在上海，以技貿結合的方式嘗試轎車生產。同年，美國通用汽車公司時任董事長墨菲率領代表團來華，提出了“合資經營”的概念。1984年1月，在經過長達4年多的馬拉松談判后，由北京汽車制造廠與美國汽車公司AMC合資成立的北京吉普正式開張營業，成為了第一家吃螃蟹的中外合資車企。也正是在北京吉普開業之時，時任一機部副部長的饒斌明確提出了“以市場換技術”的說法，他表示，要通過合資，以市場換技術，引進新技術，開發新產品，開發第二代輕型越野車。隨后，1985年上海汽車廠與德國大眾正式簽署了合資協議，上海大眾正式成立。

1994年，中國頒布了第一部汽車產業政策——《汽車工業產業政策》，明確了以轎車為主的汽車發展方向，首次提出鼓勵汽車消費，允許私人購車，對合資產品有了明確的國產化要求等。自此，我國汽車產業以市場換技術的基本格局確立，一大批合資車企相繼出現。伴隨著合資大潮，外資企業把許多國際知名的零部件供應商引入國內，逐漸幫助我國建立了完整的供應商體系，這為中國汽車產業的后續發展打下了基礎。

在合資車企快速發展的同時，以吉利、奇瑞、長城汽車等為代表的自主民營企業也陸續在21世紀初前后出現，在自主研發“三大件”上作出了突出的貢獻。隨著中國加入WTO，失去關稅保護的中國汽車品牌被推入真正的競爭階段。自主車企在曲折的道路上也逐漸找到適合自己的發展模式。

進入21世紀后，汽車已經逐漸從一種奢侈品開始向日用品轉變，汽車市場迎來黃金發展時期，銷量呈現了井噴式的增長。2001-2008年，我國汽車產銷平均每年跨越百萬輛臺階，2009年以產銷1379.1萬輛、1364.5萬輛的成績超越美國，成為全球第一大新車市場。中國汽車工業協會信息顯示，到2023年，中國汽車產銷量連續15年蟬聯全球第一，首次突破3000萬輛“門檻”，產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛。

競爭格局重塑

汽車產業發展初期幾乎是合資品牌的天下，隨著自主車企的崛起，其市場份額不斷增長，但多年來始終難以突破40%的紅線。與此同時，2018年車市開始下行，自主車企嚴重分化，在汽車黃金發展時期快速興起的部分自主品牌在激烈的市場競爭中已被邊緣化，包括一汽夏利、眾泰、海馬汽車等。

但汽車產業的變革改變了行業競爭格局，新能源汽車時代，自主品牌市場份額飆漲，已在去年超越合資品牌的整體份額。如今，自主品牌市占率超過了六成。乘聯會數據顯示，今年前8個月自主品牌乘用車市占率為63.2%。

在新能源汽車產業推動下，自主車企實現了真正的彎道超車。2011年時，中國新能源汽車銷量不足萬輛(8159輛)，2018年新能源汽車銷量首次突破100萬輛，2021年直接飆升至352萬輛。‌2023年，我國新能源汽車銷量逼近千萬輛(949.5萬輛)，中國市場已經連續多年成為全球新能源汽車第一大市場。

在新能源發展過程中，自主車企的數量也呈現了爆發式增長，僅造車新勢力的數量就曾達到上百家。2014年前后，造車新勢力開始興起，隨后資本加持、造車企業的數量逐步增多，新能源汽車的產能不斷增加。但造車門檻較高，由于戰略、資金等問題，一大批造車新勢力先后倒下，資本市場也開始趨于理性。不過，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不斷壯大，如今，在國內新能源市場中位居前列。

目前，幾乎所有車企均在新能源領域布局，比亞迪已經成為新能源車企巨頭，長安、廣汽、奇瑞、吉利等新能源車銷量也在不斷增長。合資車企雖然有所布局，但電動化進程緩慢，仍然依賴燃油車，這也造成了其市場份額不斷萎縮。汽車市場風云變幻，從幾年前鈴木、歐寶退出中國市場，到馬自達在中國市場合并業務，再到北京現代、長安福特、神龍汽車等變賣工廠瘦身，合資品牌正在加速衰退，關停并轉的現象不斷上演。

技術的進步是中國新能源汽車快速發展的主要原因之一，在最為核心的電池領域，中國動力電池技術水平快速提升。在電池領域，國內企業寧德時代自2017年以來一直穩坐全球動力電池市場的頭把交椅，比亞迪的市場占有率也在不斷提升。而中國在新能源產業鏈上已經具備了領先優勢，其對于外資企業來說已成為不可或缺的一環。曾經強勢的外資品牌開始采購中國方案，豐田與比亞迪、大眾汽車與小鵬、奧迪和上汽等紛紛展開合作，合作模式中均由中國車企提供技術方案。這意味著，“市場換技術”方針已經成為過去式，而在電動化、智電化浪潮之下，中國車企也邁入對外輸出技術的新階段。

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