一直以來，皮卡車型被視為生產(chǎn)工具，其強(qiáng)大的承載能力和越野性能，讓其成為個(gè)體經(jīng)商、物流等從業(yè)人員的首選車型。但也正是因?yàn)槠溥^重的生產(chǎn)工具標(biāo)簽，難以讓人聯(lián)想到它能夠擁有家用車的舒適性，這也是中國家庭用戶在買車時(shí)，不會(huì)首選皮卡的原因。隨著人們生活質(zhì)量的提高和城市對皮卡的限制開放，皮卡車企開始注重提升其家用舒適性，以適應(yīng)全場景使用的需要。

江鈴汽車近期推出的江鈴大道，打出了“引領(lǐng)皮卡乘用化的新潮流”的標(biāo)簽，這也就是想成為“真正乘用化皮卡”第一車的先驅(qū)，不僅增加了乘用化配置，而且真正從用戶使用場景出發(fā)，打造出適合全場景使用的皮卡產(chǎn)品。城市用戶更傾向的越野、戶外探險(xiǎn)、露營、音樂等場景，江鈴大道在這些方面都有針對性的需求優(yōu)化。

為了滿足用戶更多種城市皮卡生活場景的需求，江鈴大道推出了追光者車型，作為一款定位為國內(nèi)高端車型的皮卡，江鈴大道無論從多樣化配置還是全新外觀上，甚至是超強(qiáng)動(dòng)力，任何一個(gè)維度都做到了面面俱到，至于新車有哪些優(yōu)勢，我們今天就親身來看一下！

(資料圖片僅供參考)

要符合乘用化的標(biāo)準(zhǔn)，首先在外觀設(shè)計(jì)上，就要與傳統(tǒng)皮卡作出差異。江鈴大道采用了非常標(biāo)準(zhǔn)的美式皮卡設(shè)計(jì)，方方正正的前臉輪廓加上大量鍍鉻飾條，氣場絕對到位。除了加入了極具力量感的鍍鉻前臉，新車還可以針對戶外實(shí)際使用情況，進(jìn)行乘用化的升級(jí)，適用場景更有針對性，功能性更豐富，增強(qiáng)車型個(gè)性化的特點(diǎn)，讓江鈴大道充分應(yīng)對露營過程中的各種需求。

來到車輛側(cè)面，前兩排的車身輪廓非常接近SUV的造型，這也是江鈴大道乘用化屬性的體現(xiàn)，高聳的前后輪眉，也在持續(xù)營造其貼近于美系硬派皮卡的定位身份。

在車身尺寸方面，今天試駕的為標(biāo)軸車型，車長5.45米，軸距3.27米，而長軸版在標(biāo)軸版的基礎(chǔ)上，大概會(huì)有20厘米的增加，增加的尺寸主要集中在貨廂部分，另外，江鈴大道的寬接近1.6米，高超過0.5米，裝載能力方面不需要有任何擔(dān)心。另外，還有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得一說，在貨廂內(nèi)配備了一個(gè)220V/400W的取電接口，要知道這是一臺(tái)純?nèi)加蛣?dòng)力的皮卡，這個(gè)配置非常難得。

在底盤方面，江鈴大道還基于用戶使用環(huán)境優(yōu)化了底盤。比如追光者車型采用了行業(yè)首搭的瓦特連桿底盤形式，要知道江鈴大道的懸架行程最大可達(dá)22厘米，如果是像同級(jí)別其它皮卡車型那樣采用止推桿穩(wěn)定后橋，那車尾會(huì)有更大的橫向動(dòng)態(tài)位移。

基于對國內(nèi)乘用車需求的調(diào)研，江鈴大道追光者還搭載了一系列高端配置，12.3英寸液晶儀表盤+12.1英寸中控大屏，為駕乘人員帶來巨幕式的沉浸體驗(yàn)。江鈴大道的內(nèi)飾完全不會(huì)把它與皮卡車型聯(lián)系在一起，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)了外觀的硬派，且加入了彩色飾條、縫合線等細(xì)節(jié)質(zhì)感也很到位。對比一下目前市面上的各個(gè)價(jià)位的皮卡車型，江鈴大道的內(nèi)飾都是能稱得上豪華的。

江鈴大道搭載了IVI智能交互生態(tài)，它的車機(jī)屏幕達(dá)到了12.1英寸，系統(tǒng)集成在線音樂、喜馬拉雅等功能，并帶有江鈴智行遠(yuǎn)程控制和智能語音控制的功能，功能豐富是一方面，關(guān)鍵還非常易用。

作為乘用化皮卡，動(dòng)力上肯定得跟上，江鈴大道同樣擁有汽柴油兩種動(dòng)力系統(tǒng)可選，并且均為2.3T渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油版的峰值扭矩達(dá)到了450牛米，汽油版也不弱，400牛米的動(dòng)力應(yīng)對日常出行和轉(zhuǎn)載的需求，都綽綽有余了。今天我們試駕的是柴油版的車型。在傳動(dòng)系統(tǒng)上，兩種動(dòng)力均可選擇6速手動(dòng)或8速自動(dòng)變速箱。

接下來我們開起來看一下，先說一下懸架方面的事，懸架總體來說屬于是中位軟的設(shè)定，在日常駕駛的過程中就舒適性還是不錯(cuò)的，并且他懸架軟在針對大起伏路面有針對性的優(yōu)化，能拉得住車身，不會(huì)有反復(fù)的跑跳，我覺得這是在20萬內(nèi)的皮卡車型中，兼顧的比較好的一個(gè)。

噪音的部分就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，不會(huì)說聲音擾人，能感覺到它在發(fā)動(dòng)機(jī)艙做了很多隔絕，但畢竟它2.3T的基礎(chǔ)排量在這，它的聲音也屬于比較雄厚的那種。環(huán)境隔音方面，聲音還是很克制的，不會(huì)說很硬派的外觀會(huì)伴隨有比較大的風(fēng)噪，我們在城市快速路以及高速上是以50~100km/h的速度在行駛的時(shí)候，沒有感覺到明顯風(fēng)噪。

轉(zhuǎn)向車身姿態(tài)層面，并沒有特別感覺，是因?yàn)檫@么大的車，雖然尺寸已經(jīng)超過了5米3，但沒有這個(gè)尺寸車型的那種累贅感，車尾轉(zhuǎn)向的跟隨還是很靈活的。

總體來說主流配置在15萬元售價(jià)的皮卡中，這個(gè)價(jià)位里能提供這樣的產(chǎn)品還是比較少的，絕大部分這個(gè)價(jià)位產(chǎn)品要么就是太工具型了，沒有太兼顧質(zhì)感，要么就是品牌不夠成熟。而江鈴大道在這個(gè)價(jià)位做到了，比如說貨廂的外放電功能、智能交互生態(tài)、底盤的瓦特連桿。同價(jià)位的其它皮卡都提供不了，所以我覺得江鈴大道在產(chǎn)品力上，已經(jīng)是非常大的勝利面了，這臺(tái)為用戶全場景研發(fā)的皮卡，真的值得你自己親自去體驗(yàn)一下。

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