正線全長289.9公里的昌景黃高鐵進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段

贛皖再添高鐵新通道(產(chǎn)經(jīng)觀察·走進重大工程一線⑤)

一輛長軌運輸列車行駛在昌景黃高鐵鄱陽湖特大橋上。吳 迪攝

一條線路，串起鄱陽湖、景德鎮(zhèn)、黃山等著名景點。

一路前行，碧水連天、稻浪萬頃、民居散落，盡展大美河山。

這就是由江西南昌市經(jīng)景德鎮(zhèn)市至安徽黃山市的昌景黃高鐵，正線全長289.9公里，全線設10個車站。

8月25日，隨著首趟檢測列車從黃山北站開出，進行軌道和接觸網(wǎng)檢測，昌景黃高鐵正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，離開通運營又近了一步。

生態(tài)之路

贛北四縣一市告別不通350公里時速高鐵的歷史，全面兌現(xiàn)“美麗昌景黃”生態(tài)工程目標

華東地區(qū)，路網(wǎng)發(fā)達，為何要新建昌景黃高鐵?

昌景黃高鐵建設單位——昌九城際鐵路公司總工程師張捍東分析，建設昌景黃高鐵有兩大好處：

一是緩解滬昆高鐵客運壓力。目前，經(jīng)滬昆高鐵從上海、浙江前往江西、湖南客流較大、運力緊張。昌景黃高鐵與滬昆高鐵平行，未來作為輔助補充線路，可有效緩解滬昆高鐵運行壓力。

二是完善區(qū)域高鐵交通網(wǎng)。昌景黃高鐵經(jīng)南昌樞紐可銜接京港、滬昆高鐵，經(jīng)黃山可連通合福、杭黃高鐵，形成長江中游城市群連通長三角的又一條高鐵大動脈。

“昌景黃高鐵開通運營后，還實現(xiàn)了江西北部多條既有鐵路的互聯(lián)互通，將結束浮梁、樂平、余干、鄱陽、景德鎮(zhèn)四縣一市不通350公里時速高鐵的歷史。”張捍東說。

獨具匠心的選線，也讓昌景黃高鐵成為“最美鐵路”的有力競爭者。黃山、瑤里古鎮(zhèn)、鄱陽湖……高鐵線路穿行其中，有山景、有湖泊、有稻田，美不勝收。

“風景這么美，決不能因施工對環(huán)境造成破壞。”張捍東說，昌景黃高鐵穿越了長江江豚繁殖地鄱陽湖、無公害水產(chǎn)品養(yǎng)殖基地軍山湖、白天鵝群居棲息地金溪湖，以及多個動物保護區(qū)、風景名勝區(qū)，對環(huán)保要求極高。

建設過程中，各施工單位嚴格執(zhí)行環(huán)境影響評價制度，從取棄土(渣)場設計、泥漿排放、隧道污水處理到動物棲息地保護、基本農(nóng)田保護、線路綠化，全面做好鐵路沿線生態(tài)保護工作，全面兌現(xiàn)“美麗昌景黃”生態(tài)工程目標。

就拿金溪湖特大橋來說，大橋全長33.1千米，跨越我國最大淡水湖鄱陽湖的重要支湖、屬于國家級自然保護區(qū)的金溪湖。

“整個施工過程，所有的泥漿、渣土、污水全部外運。對可能飛濺出來的污泥，還采用泥漿箱進行防護，決不污染湖水。同時，對開挖區(qū)域第一時間回填，噴灑草籽，及時將‘綠色’歸還大自然。”中國鐵建十四局昌景黃站前6標項目部總工程師谷朝鎖說。

昌景黃高鐵施工現(xiàn)場，還常出現(xiàn)江豚嬉戲的動人畫面。

信江西支特大橋，地處鄱陽湖余干段康山大堤水域“江豚灣”的上游，大橋墩高水闊，多組連續(xù)梁首尾相接，甚是壯觀雄偉。中國鐵建二十五局昌景黃5標三分部項目負責人程亮林說，每當在橋上，看見江豚在湖中嬉戲，所有人都特別開心，“這證明我們工作做到位了，施工沒有對周邊水質(zhì)造成影響。”

創(chuàng)新之路

“累積滑移”、溶巖框構橋、簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)等一批新工藝新技術得到應用

昌景黃高鐵是一條“生態(tài)之路”，也是一條“創(chuàng)新之路”。

看南昌東站，站房建筑以“霞鶩齊飛，瑞祥綻放”為主題，建筑主體如展翅翱翔的“霞鶩”，飛騰的羽翼極具動感。

出彩、靈動的設計給施工提出了難題。南昌東站的屋頂由“三聯(lián)拱”鋼桁架構成，覆蓋面積達5.8萬平方米，總重約1.4萬噸。這樣一個異形、大體量的鋼結構屋頂，應如何施工?中國中鐵建工集團南昌東站項目總工程師熊貽飛介紹，經(jīng)過多方案比較論證，建設團隊創(chuàng)新采用了“累積滑移”工藝，即將屋蓋十四榀鋼桁架分為190個散裝單元，在站房東側(cè)拼裝成整體后，再通過軌道分3次向西頂推滑移到位。

2023年2月18日，隨著指揮人員一聲令下，長220米、寬86米、重2400多噸的第一部分4榀鋼桁架啟動滑移。在智能系統(tǒng)的指揮下，23臺推力達60噸的液壓頂推器同時發(fā)力，推動組件向前移動，不同部位精度誤差不超過5厘米。

“三聯(lián)拱屋蓋鋼結構整體同步滑移技術在全國鐵路站房項目中尚屬首例。”南昌鐵路建設指揮部房建管理室主任喻學華說，這種工藝兼具了安全性與經(jīng)濟性。2023年4月10日，南昌東站站房屋蓋鋼結構順利滑移到位，工期比預期提前了一個半月。

再看洋墩洲昌江特大橋。它地處巖溶強發(fā)育區(qū)，鉆孔見洞率為96.6%。施工過程中，項目部發(fā)現(xiàn)地下多為串珠狀溶洞，溶洞最大深度可達115米。

這樣的地質(zhì)條件，成孔成樁難度極大。“串珠狀溶洞，意味著地下溶洞是互聯(lián)互通的。”中國鐵建大橋工程局昌景黃3標總工程師周雨超說，一般橋梁采用樁柱式結構，箱梁下是橋墩，橋墩下是承臺，承臺下是樁基。面對巖溶強發(fā)育地質(zhì)，樁基施工時需要往地下打100多米才能打到完整硬質(zhì)巖。且要將所有溶洞填滿，樁基灌注時需要極大的混凝土澆筑量，特殊墩臺鉆孔成樁需耗時1至2年。

為減小施工難度、確保工期，建設單位優(yōu)化設計，將樁柱式結構變?yōu)榭驑嫿Y構，形成了獨具特色的溶巖框構橋。“在雪地上前行，用雙腳行走容易踩出坑來，借助滑雪板則不會。同樣的道理，比起樁柱式結構，框構結構受力面積更大，能更好確保橋梁穩(wěn)定性，且工期可控。”周雨超說。

最后看昌景黃高鐵的“四電”施工。這是繼鹽通高鐵之后，我國第二條采用“參數(shù)統(tǒng)一、結構簡化、零件集成”簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)技術方案的高速鐵路。

高速鐵路接觸網(wǎng)，是沿鐵路線上空架設的輸電線路，高鐵列車運行依靠的電流就是通過機車上端的接觸網(wǎng)來輸送的。“采用傳統(tǒng)方案，接觸網(wǎng)零部件種類多、結構復雜。”中國鐵建電氣化局昌景黃項目部黨工委書記廖軍華介紹，項目部創(chuàng)新應用了我國自主研發(fā)的自動化生產(chǎn)線，提前精確預配零部件，再在現(xiàn)場一次性安裝到位。較傳統(tǒng)模式，昌景黃高鐵接觸網(wǎng)的安裝零部件減少了1/3，安裝效率提高了1/3，運營成本降低了1/3。

不僅如此，昌景黃高鐵所有電氣化設備所亭，通過加裝智能巡檢機器人等方式，均實現(xiàn)了無人值守。“所有設備均可遠程操控，智能攝像頭可實時監(jiān)控設備狀態(tài)，節(jié)省了大量值守人力。”廖軍華說。

發(fā)展之路

將串起黃金旅游線，助力鄉(xiāng)村振興，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

根據(jù)規(guī)劃，昌景黃高鐵將于今年底正式開通運營。屆時，將給沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來諸多利好。

精心規(guī)劃，串起黃金旅游線。

昌景黃高鐵開通后，南昌到黃山的鐵路通行時間由2個半小時縮至1個多小時，景德鎮(zhèn)與黃山實現(xiàn)半小時通達。列車奔馳，把贛皖兩省名城、名鎮(zhèn)、名湖、名山串聯(lián)起來，形成一條世界級黃金旅游線。“我們預計，新線開通將大大助力旅游業(yè)發(fā)展，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。”張捍東說。

以前，游客前往瑤里古鎮(zhèn)，需從景德鎮(zhèn)市區(qū)坐公交到浮梁縣，再從浮梁汽車站坐班車到瑤里古鎮(zhèn)，全程超兩個半小時。昌景黃高鐵開通后，從景德鎮(zhèn)北站出發(fā)，十多分鐘即可到達浮梁東站，下車后幾分鐘就能達到瑤里古鎮(zhèn)。“今年一季度，瑤里風景名勝區(qū)客流量達3.5萬人次。昌景黃高鐵開通后，游玩人數(shù)還將大幅提升。”浮梁東站站長吳金華說。

打開空間，助力鄉(xiāng)村振興。

一出余干高鐵站，滿眼是綠，稻田一望無際，這里就是江西余干縣沿河村。“高鐵通到家門口，從南昌過來，只需15分鐘。村里的采摘園生意更有保障了。”余干金農(nóng)倉農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社負責人劉仕軍說。

眼下，沿河村還計劃在余干高鐵站開設特產(chǎn)店，展示余干辣椒、白馬肉鴿、烏泥紅毛鴨、大湖螃蟹、瑞洪烏魚、生態(tài)泥鰍、晨陽芡實等特色農(nóng)產(chǎn)品。“鐵路大動脈打通后，山貨進城將有更多渠道。”南鐵駐沿河村第一書記連誠說。

提升運力，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“我經(jīng)常要跑杭州進貨，以前都是汽車出行，有高鐵就方便多了，速度也更快。”在余干縣從事服裝生意的個體戶袁江華說。

“我一直有去安徽做生意的想法，昌景黃高鐵開通后，將大大縮短景德鎮(zhèn)來往安徽的時間。”在景德鎮(zhèn)從事陶瓷生意的老板曹義和憧憬著，昌景黃高鐵開通后，景德鎮(zhèn)的瓷器文化將乘著高鐵“東風”持續(xù)走出去。

據(jù)介紹，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是工程完成靜態(tài)驗收后，采用檢測列車、綜合檢測列車、測試動車組和相關檢測設備進行綜合測試。完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，昌景黃高鐵將進入試運行階段，為正式開通做好準備。(記者 李心萍)

關鍵詞： 高鐵 昌景黃 施工 鐵路 開通