21世紀經濟報道記者左茂軒成都報道

(資料圖)

新能源和硬派越野，兩個看上去相差甚遠的細分領域，正碰撞出越來越多“火花”。

在8月25日開幕的2023成都國際車展上，從長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，再到東風猛士，越來越多的自主車企布局新能源越野車這一細分市場，“硬派越野+新能源”成為車企下一步重點發力領域。

不久前，車企還在爭相卡位新能源MPV市場，今年，硬派越野車則成為了各家車企比拼的新擂臺。

由此可見，車企對于新能源市場的發力，已經從簡單的推出電動化產品，深入到了各個細分市場的競爭。

在汽車行業的全面新能源化過程中，車企間的競爭正在加劇，小眾非剛需的硬派越野車領域，已經成為自主品牌獲得增量用戶、加速替代傳統燃油車型、實現錯位競爭的重要領域。

作為進入這個領域最具代表性的兩家自主車企，彼此間存在紛爭的比亞迪和長城，在本次成都車展再次正面交鋒，也為這個細分市場未來的競爭，增添了更強的戲劇效果。

硬派越野市場的舞臺有多大？能支撐住這么多自主品牌的夢想嗎？一時間涌入如此多的玩家，又有誰能摘取到更大的市場蛋糕？

長城比亞迪再交鋒

在2023成都車展上，自主品牌扎堆推出的新能源越野產品，涵蓋了從十幾萬元到上百萬元之間完全不同的價格區間。

哈弗猛龍正式完成首秀并開啟預售，預售價16—19萬元，主打20萬以內價格區間新能源越野SUV市場。

借此，哈弗品牌完成了新能源城市SUV+新能源越野SUV的雙線產品布局。

長城汽車旗下的坦克400 Hi4-T在成都車展上也正式開啟預售，預售價28.5—29.5萬元，搭載了2.0T+9HAT+P2電機的動力組合，產品定位介于坦克300-坦克500之間。

哈弗和坦克兩款車的推出，強化了長城汽車在新能源越野市場的產品布局，給了消費者更多的選擇。這也反映出長城想要在越野市場守護自己基本盤的決心。

事實上，近兩年硬派越野車受到市場關注，坦克300的橫空出世功不可沒。這臺車的出現，突然將硬派越野車從一個小眾車型變成了流量頂流，長城甚至因此將坦克這個品牌獨立出來，打造一個硬派越野車的專屬領域。

近兩年，長城汽車的新能源轉型之路并不順利，在最擅長的硬派越野SUV領域，來推動長城的新能源轉型，的確可以給長城汽車的電動化提供轉型新思路。

不過，哈弗和坦克兩個品牌同時進入新能源越野SUV領域，是否會帶來產品內部競爭的問題，同樣受到關注。

據哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱表示，猛龍和同樣定位于緊湊級SUV市場的坦克300針對的越野場景不同，越野的能力存在差異，消費者用車的側重和個人喜好也有不同差異。

“打仗還需自身硬。不管是燃油車時代，還是新能源時代，本質上都是技術儲備的競爭。只有堅持自主研發，掌握核心技術，靠產品力和技術實力參與真正的市場競爭，才能‘做每個時代最好的SUV’。”喬心昱表示。

長城的態度非常鮮明，以硬派越野為基礎，用電賦能越野，新能源的加入，是為了越野場景而服務。

如果說長城切入新能源越野領域，是為了推動在自己最為擅長的領域，完成從燃油車向新能源車的轉型。比亞迪進入硬派越野市場，主要目的則是依托自己的電動化優勢，去開辟更多的市場，并借助越野的概念來實現品牌向上。

在本屆成都車展，比亞迪的方程豹品牌和仰望品牌，都獨立設立展臺參展。

比亞迪新品牌“方程豹”的首款硬派車型豹5正式開啟盲訂，盲訂價格區間為30-40萬元。比亞迪的仰望U8此前就已開啟預售，預售價格為109.8萬元，則是目前價格最高的自主品牌新能源硬派越野。

盡管比亞迪目前是新能源汽車市場的龍頭企業，但品牌溢價能力還有待培養。

事實上，在傳統燃油車領域，硬派越野在國內長期以來一直屬于一種精英階級的高端消費，例如路虎衛士、奔馳G-Class、豐田雷克薩斯LX都屬于豪華車的范疇。想要一臺硬派越野車，消費者的擁車成本和使用成本都偏高，即使是豐田普拉多或者Jeep牧馬人，選擇一個較好的配置也要超過50萬。

從某種意義上來看，想要打造更高的品牌，硬派越野和跑車的確是更好的細分市場選擇。而仰望和方程豹，的確也是比亞迪目前定位最高的兩個品牌。

不過，需要指出的是，坦克的成功，很大程度上是因為它將硬派越野的門檻降低，給對此細分領域感興趣但經濟實力有限的消費者提供了更多的選擇。

比亞迪的方程豹和坦克存在部分競爭，仰望更大的競爭對手可能是路虎、奔馳等高端越野車的玩家，比亞迪試圖通過自己在三電領域的優勢，從它們手中搶走市場份額，無疑是充滿挑戰的。

除了長城和比亞迪，此次車展在這一細分市場亮劍的一個玩家，是東風全新的高端新能源品牌東風猛士。

東風軍車的基因，是東風在進入高端新能源市場選擇硬派越野這一細分領域的重要著力點之一。

在成都車展上市的東風猛士917，是東風汽車M TECH猛士智能越野架構首款車型，提供增程、純電兩種動力，售價63.77萬-69.77萬元。

“在M TECH猛士智能越野架構之下，形成MORA猛士滑板越野平臺、MEGA POWER猛士動力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案三大技術集群。5種越野駕駛模式及智能越野AUTO模式，既滿足多路面的舒適，又滿足極致越野穿越需求，為什么敢說猛士是中國越野第一，是有這個底氣的。”8月25日，在2023成都車展開幕當天，猛士科技CBO、猛士汽車銷售服務有限公司總經理王炯在接受媒體采訪時表示。

據王炯介紹，目前猛士917訂單已經超過三千臺，今年需要稍微控制一下，個性化定制比較多，“一車一價格，一人一座駕”，猛士917會有非常高的個性化定制水平。

“新藍海”也會有淘汰賽

傳統硬派越野車型價格高昂、配置從簡的特點，注定不屬于大多數人。

在通常情況下，車輛的越野性能不是出行剛需，越野車目前的主要使用環境并不多；盡管全家出游的需求不斷增長，但家庭出行對車輛舒適性提出更高的要求。再加上油耗與排放法規的束縛，更讓傳統硬派越野車型的發展舉步維艱。

那么，加上新能源，硬派越野就能掀起新的水花嗎？

的確，在內燃機時代，硬派越野車大多都是大排量的“油老虎”，電動化解決了用車成本高企的問題，但是，越野工況下的高電耗和補能不確定性，會放大用戶的里程焦慮。

此外，面對越野環境下更復雜的道路環境，以及極端天氣下的電池性能縮減，這都是新能源硬派越野SUV不得不面對的現實問題。越野最重要的一點就是可靠性，這也意味著在極端場景下，駕駛純電越野是一件很冒險的事情。

可以看到的是，哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5，都是主打插電式混動技術，電池包都不算特別大。而猛士917則有增程和純電兩個版本。

硬派越野新能源化的另一個問題是，當硬派越野車不再馬達轟鳴，是否還能被點燃越野的“熱血”？

值得一提的是，新能源正在將傳統汽車變成電子消費產品，用戶追求個性化、特性化的意愿更強，這是硬派越野在新能源時代能夠給越野愛好者帶來的新體驗。

從某種意義上來看，自主品牌押注國內越野市場有合理性，隨著人們的生活娛樂的豐富，會有更多消費者開始追求越野屬性的汽車，再加上新能源提高了日常經濟性，新能源硬派越野確實會是一塊增長的蛋糕。

但是，必須承認的是，即便越野愛好者在增加，相對整個汽車市場的目標受眾群也只是極少數的。

與其說是越野需求刺激品牌們進入了這一領域，激發這一市場活躍的更大因素，或許是當年坦克300的量價齊飛，讓中國自主品牌在新能源高端化的嘗試中看到了一個新的細分領域。

的確，在新能源競爭越來越激烈的今天，汽車行業的競爭已經越來越往更細分的領域滲透。

硬派越野扎堆入局的另一個原因，或許是在當下競爭如此激烈如此細分的背景下，沒有其他更好的路可走。

在新能源高端化的路上，除了比拼配置的堆疊之外，蔚來的核心競爭力在于體驗和服務，小鵬強調智能化科技感，理想針對家庭用戶帶來了“冰箱”和“彩電”。

而對于比亞迪來說，用戶服務、補能體系、智能化都不是其優勢，硬派越野無疑是其高端化路徑上不錯的選擇，但這也無可避免的會觸碰到越野市場領先者的蛋糕，長城坦克和方程豹的競爭在所難免。

從整體的市場發展趨勢上來看，越野市場的確充滿潛力，但同時涌入如此多的同質化車型，市場顯然無法擁有如此大的容量，也注定會加速淘汰賽的上演。

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