本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：林銘銘

8月底，幾陣秋雨過后，成都有了些許涼意。

不過距離成都中心城區(qū)近30公里開外的中國(guó)西部國(guó)際博覽城卻甚是火爆，從24號(hào)開始附近的住宿已經(jīng)顯示一房難求。

展商、服務(wù)商、媒體、觀眾都紛紛涌向2023年下半年第一個(gè)A級(jí)車展——成都國(guó)際汽車展（簡(jiǎn)稱成都車展），這是西部地區(qū)規(guī)模最大、規(guī)格最高的年度汽車盛會(huì)。

成都車展自1998年創(chuàng)辦，最初車展只有400平方米的展出面積；2019年，車展從世紀(jì)城新國(guó)際會(huì)展中心首次移師中國(guó)西部國(guó)際博覽城，展館從原先的9個(gè)展館擴(kuò)大到11個(gè)展館，面積也擴(kuò)大到了20萬(wàn)平方米左右，20年余間擴(kuò)大了500倍。

首屆展出只有20余家展商參展，而且大部分只是經(jīng)銷商，而這最新車展已經(jīng)有129個(gè)汽車品牌近1600輛車展出。

26年間，成都車展從無(wú)到有，從區(qū)域性的展出發(fā)展成國(guó)際A級(jí)車展，在大大小小的展位上見證車企的興衰，也見證了車市的冷暖，更見證了中國(guó)汽車翻天覆地的變化。

所謂方寸之間見天地，細(xì)微之處有乾坤。這些年，在成都車展的“方寸之間”到底發(fā)生了什么？

冷與熱

25日早上9點(diǎn)多，成都飄起了細(xì)雨，路上車流有些稀疏，但西部國(guó)際博覽城內(nèi)已經(jīng)是人頭涌動(dòng)。

據(jù)主辦方提供的信息，當(dāng)天共有66場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，首發(fā)車型68款，其中全球首發(fā)車型26款，全國(guó)首發(fā)新車31款。

從9點(diǎn)30開始，江鈴福特、上汽大通、昊鉑、北汽、奇瑞、紅旗、高合、飛凡、寶馬就率先開鑼，在各自展館拉開發(fā)布會(huì)序幕。其中奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌更是聯(lián)合發(fā)布會(huì)上請(qǐng)來(lái)譚維維助陣，一時(shí)引得人頭攢動(dòng)。

11點(diǎn)整，比亞迪宋L全球首發(fā)亮相。比亞迪宋家族是一直比亞迪王朝系列的明星，其中宋PLUS用不到2年時(shí)間銷售突破50萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌最快實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)銷量的新能源SUV；今年6月，比亞迪宋 PLUS冠軍版正式上市，7月宋PLUS冠軍版銷量高達(dá)32458量；截至今年1-7月，宋PLUS車系累計(jì)銷量已突破20萬(wàn)。

所以宋L發(fā)布前就積累了不少人氣，成都車展宋L發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，引來(lái)里三層外三層的媒體和觀眾圍觀，一時(shí)竟水泄不通，有攝影師甚至在現(xiàn)場(chǎng)就直接架起梯子開拍，自媒體也現(xiàn)場(chǎng)開麥賣車。

比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天表示，L表示Light、Level、Link、Luxury、Lead，宋L的設(shè)計(jì)以“光”為靈感，突破了宋系列過往的造型框架，預(yù)計(jì)宋L將于今年四季度正式上市。

在車展現(xiàn)場(chǎng)，熱門車型沒有絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，豪車、首發(fā)車、明星車型都是可能是大熱門，但寂寞大多是相通的，大部分只有燃油車展區(qū)都略顯冷清。在新能源車展臺(tái)的銷售人員明顯應(yīng)接不暇，但雷克薩斯、雪佛蘭、馬自達(dá)等燃油車主打的展臺(tái)的銷售人員則顯得相對(duì)悠閑。

車企似乎在車展之前就預(yù)判了車展上的冷熱，所以大多將新能源車列為主陣地。上海大眾幾乎是全純電展出，一汽豐田為新能源車甚至申請(qǐng)了單獨(dú)展臺(tái)。標(biāo)致、雪鐵龍、別克、福特、起亞等合資品牌也相繼推出新能源，但由于沒有重磅新車型，也沒有引起媒體多大關(guān)注。

傳統(tǒng)高端品牌也大打新能源牌，其中寶馬最為積極，有5款新能源上市，還有1款新車i5亮相，寶馬甚至在展臺(tái)上打出：超越電動(dòng)；梅賽德斯 - 奔馳以“油電雙行“的產(chǎn)品矩陣參展，帶來(lái)全新EQE、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動(dòng)力車型。

此外奧迪、沃爾沃、林肯等也都帶來(lái)不同的新能源產(chǎn)品亮相，不過由于亮點(diǎn)不夠突出，展臺(tái)人流較為稀疏。

進(jìn)與退

與新能源的熱度相匹配，此次，成都車展主辦方將展館3、展館10、展館11作為新能源車的主陣地，其中3號(hào)展館一半場(chǎng)地被比亞迪旗下的四個(gè)品牌矩陣占據(jù)。10 號(hào)和 11 號(hào)兩個(gè)展館設(shè)為新能源專館，吸引了“ 蔚小理 ”、嵐圖、高合、哪吒、深藍(lán)等眾多品牌齊聚。

新能源汽車在成都車展的第一次作為“重頭戲”是在2018年。當(dāng)年吉利帝豪 GSE、 北汽新能源 EU5、廣汽新能源傳祺 GS4 PHEV、歐拉 IQ、捷豹I-PACE、寶馬 X1 PHEV、奧迪 Q7 e-Tron、領(lǐng)克 01PHEV、途觀 L 混動(dòng)、別克VELITE 5、榮威 MARVEL X 系列、斯巴魯 XV 混動(dòng)、比亞迪唐宋等多款新能源汽車嶄露頭角。

“造車新勢(shì)力”前途純電動(dòng)跑車 K50、威馬 SUVEX5、新特 DEV1 的也第一次在成都車展上亮相，不過很可惜，這批造成新勢(shì)力大部分成為了“前浪”躺在了沙灘上。

2018年，成都汽車重鎮(zhèn)龍泉驛曾斥資20億投資威馬。

2019年，威馬和蔚來(lái)、前途、天際、愛馳、賽力斯齊聚成都國(guó)際車展。現(xiàn)場(chǎng)，威馬汽車負(fù)責(zé)人還曾介紹，威馬的全球研發(fā)總部就落戶成都，其核心的三電技術(shù)電機(jī)、電控跟電池，以及它的自動(dòng)駕駛，都是由成都工程師來(lái)完成研發(fā)的。不過很可惜，之后威馬不斷爆出與經(jīng)銷商交惡、資金短缺、工廠停工等負(fù)面問題，時(shí)至今日也未走出泥濘。

25日，一位成都當(dāng)?shù)氐耐R車主告訴時(shí)代周報(bào)記者，“成都剩下沒幾家4S店了，后續(xù)維修之類的也都比較麻煩了。”

如今和威馬一起淡出的還有前途、天際、愛馳、新特等曾經(jīng)的新勢(shì)力。

2020年，豪華汽車品牌也開始向高端新能源車型發(fā)力。當(dāng)年雷克薩斯、奔馳、奧迪都帶來(lái)了相應(yīng)的新能源產(chǎn)品。

2021年，成都國(guó)際車展更單獨(dú)設(shè)立了新能源展館，蔚來(lái)、小鵬、理想、高合、Polestar（極星）、嵐圖、極氪、智己、R汽車、哪吒、極狐、威馬、合創(chuàng)等近20家新能源汽車品牌首次在西南地區(qū)大規(guī)模集結(jié)。據(jù)主辦方展后統(tǒng)計(jì)，該屆成都車展新能源成交車輛總量較2020提升454%。新能源車開始進(jìn)入新征程。

其實(shí)回顧以往，合資車和豪華品牌并非一開始就看不到新能源的趨勢(shì)無(wú)動(dòng)于衷，而是他們固守城池太久，以致被自主品牌步步為營(yíng)，最終丟失陣地。

早在2007年，成都車展主辦方便將整個(gè)6號(hào)館單獨(dú)辟為“豪車館”，而在2號(hào)館，大眾汽車進(jìn)口車、一汽大眾和上海大眾 3000 平方米的超大規(guī)模聯(lián)合展臺(tái)占據(jù)了整個(gè)展館總面積的1/3，成為那一屆車展擁有最大展位的廠商。

南北豐田（一汽豐田、廣州豐田）兩大品牌也分別以 800 平方米和 750 平方米的大規(guī)模展位亮相，加上豐田旗下頂級(jí)品牌雷克薩斯，三大品牌的總展出面積超過2000平方米。

在之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，豪車和合資車都是成都車展的 “C位”。

2008年，情況有了一點(diǎn)點(diǎn)改變，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)品牌奇瑞是以 1000 平方米的展位成為國(guó)產(chǎn)品牌參展的領(lǐng)跑者，但是當(dāng)年的奇瑞也非主流車型。

2009年，奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、華晨等開始在各展館展示即將投產(chǎn)上市新車。這一年電動(dòng)汽車領(lǐng)域的弄潮兒比亞迪和老大哥奇瑞展位面積均超過1000平方米。

不過他們依然不是主角。比如在2011年，5號(hào)館1萬(wàn)多平方米的展廳基本被“大眾系”車型包圍；另外，上海通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌加入車展陣地戰(zhàn)，展示總面積達(dá)2625平方米，這一年成都車展廠家直接參展比例達(dá) 98%。

2012年，自主品牌開始在2 號(hào)館站穩(wěn)腳步，吉利、奇瑞、北京汽車、廣州汽車等以拿出自己的超強(qiáng)陣容和長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等合資車一比高下。

不過結(jié)果顯而易見。工信部數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)自主品牌轎車銷售304.96萬(wàn)輛，占轎車市場(chǎng)的28.4 %，市場(chǎng)份額同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

之后在2013年開始，合資車和豪華品牌一直主角，奔馳和寶馬幾乎輪流拿下車展的最大展位，知名合資車品牌大多盤踞1500-2000平方米的展位。

直到2020年開始，自主品牌才在成都車展上演繹“國(guó)貨崛起”， “造車新勢(shì)力”是“滿電登場(chǎng)”。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過10年發(fā)展，2022年，我國(guó)自主品牌首次全年市場(chǎng)份額達(dá)到50%，占據(jù)半壁江山。

2023年，比亞迪攜比迪亞、仰望、方程豹、騰勢(shì)四大品牌一并亮相成都車展，占據(jù)整個(gè)3號(hào)場(chǎng)館的一半面積，展位面積遠(yuǎn)超奔馳和寶馬。

在車都車展26年間，進(jìn)與退，在方寸間的展位里，在這咫尺的方寸間，展現(xiàn)的是無(wú)聲的博弈，和不同品牌車企的智慧和勇氣。

0和1

進(jìn)和退，在不同的年份里對(duì)不同的品牌來(lái)說是策略。

但對(duì)成都車展的大部分年份里，關(guān)鍵詞一直就是：進(jìn)！進(jìn)！進(jìn)！就像那些年快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)和迅速做大的蛋糕一樣。

1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林長(zhǎng)春奠基，新中國(guó)的汽車工業(yè)由此拉開序幕。30年后，1983年的春天，第一輛桑塔納通過CKD的方式組裝成功，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了新紀(jì)元。1994年7月3日，我國(guó)第一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)政策《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》正式頒布，這標(biāo)志著我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。

4年后，1998年，首屆成都車展是在沙灣會(huì)展中心亮相，參與記錄整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變遷。

初次展出，整個(gè)展會(huì)面積也只有區(qū)區(qū)400平米。參展的主體還是成都本地經(jīng)銷商，作用主要是展示和銷售，車型也多為進(jìn)口車型。

無(wú)可厚非，1998年中國(guó)汽車的總產(chǎn)量還不到200萬(wàn)輛，其中全年生產(chǎn)轎車大約50.71萬(wàn)輛，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，汽車特別是轎車還是很稀罕的。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上汽車主要還是是“老三樣”——桑塔納、捷達(dá)和富康，以及夏利和奧拓等少數(shù)車型。

1999年，李書福一句“請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”，讓吉利集團(tuán)幸運(yùn)地成為了中國(guó)第一家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。自此民營(yíng)企業(yè)造車登上歷史舞臺(tái)。

直到2003年，這一年中國(guó)汽車總產(chǎn)量突破300萬(wàn)，中國(guó)轎車也完成它的第100萬(wàn)輛歷程。

2004年成都車展開始得到汽車廠商的重視，越來(lái)越多的廠商開始參與其中。

2005年成都車展搬進(jìn)世紀(jì)城會(huì)展中心。2005年1月1日開始，我國(guó)取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理，對(duì)汽車進(jìn)口實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理。

2006年開始，成都車展開始了與漢諾威展覽公司合作，開始了“國(guó)際化路線”。

2008年，成都車展成功躋身為國(guó)內(nèi)A級(jí)車展，同年，車用品配件專業(yè)展區(qū)開館。

到2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，首次超越美國(guó)，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。這一年成都車展終于啟用了世紀(jì)城新國(guó)際會(huì)展中心的全部9個(gè)展館和室外場(chǎng)地，展出面積達(dá)到了 10 萬(wàn)平方米。

也是在這一年，國(guó)產(chǎn)品牌汽車開始在展館有一席之地。這一年，比亞迪賣出了44.8萬(wàn)輛汽車，超額完成了40萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。這一年，比亞迪在成都車展上面積超過1000平方米。

之后10余年，作為西南地區(qū)最大的車展，成都這站見證了車市的起起伏伏，見證了新能源車的成長(zhǎng)，見證了合資車企的由盛轉(zhuǎn)衰，也見證了自主品牌的壯大。

2019年的中國(guó)汽車車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下降7.5%和8.2%，當(dāng)年車市處于全面下降之中。不過在這一年，成都車展還是搬入了有更廣闊空間的中國(guó)西部國(guó)際博覽城。

在特殊的年份里，成都車展見證了及車市下行背景下填補(bǔ)市場(chǎng)新增量的真切要求，傳統(tǒng)品牌紛紛發(fā)力插混、純電動(dòng)汽車。造車新勢(shì)力則主攻純電動(dòng)車，新能源市場(chǎng)“新舊”勢(shì)力轉(zhuǎn)化甚為微妙。

一路走來(lái)，時(shí)間到了2023年，中國(guó)汽車走過了70年。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從一個(gè)制造廠發(fā)展到一批汽車企業(yè)集團(tuán)，從一個(gè)民族汽車品牌發(fā)展成一批民族汽車品牌，新能源汽車的全面崛起，亦帶動(dòng)了一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)體系的升級(jí)。“中國(guó)造”終于從0開始走向1。

而在成都車展大大小小的方寸之間，展現(xiàn)的不僅是車企的寸進(jìn)寸長(zhǎng)，也是中國(guó)汽車的發(fā)展一步一履。

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